圖：東航山西維修部全力以赴保障春運(yùn)　攝影：何平

　　民航資源網(wǎng)2011年2月28日消息：把機(jī)務(wù)工作者比作醫(yī)生應(yīng)該很貼切:每天，他們都為飛機(jī)進(jìn)行有針對(duì)性的“保健”；每天，他們通過(guò)仔細(xì)的“體檢”，查出飛機(jī)存在的問(wèn)題，診斷“病原”，并且開(kāi)出“良方”，付諸實(shí)施，直至“藥到病除”……

　　進(jìn)入2月，是春運(yùn)航空運(yùn)輸?shù)母叻迤?，又恰逢春?jié)，為旅客提供安全舒適的飛機(jī)，保障每一架次航班的安全正點(diǎn)是中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）工程技術(shù)公司山西飛機(jī)維修部全體員工努力奮斗的目標(biāo)。

　　2月1日的航后夜班是孫建華工段，當(dāng)最后一架飛機(jī)B-5493拖回到維修機(jī)坪已經(jīng)是凌晨4:00，孫建華師傅在進(jìn)行飛行例行航后檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)左機(jī)身到垂尾的位置上有很長(zhǎng)的一道油跡，憑借對(duì)工作的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度和多年工作經(jīng)驗(yàn)，孫師傅感覺(jué)到飛機(jī)可能存在漏油問(wèn)題。經(jīng)過(guò)對(duì)油跡仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，油跡的來(lái)源是左翼內(nèi)側(cè)（6#）地面擾流板作動(dòng)筒，當(dāng)時(shí)已經(jīng)是凌晨5:00。故障源確定后，經(jīng)過(guò)與航材聯(lián)系，得知航材沒(méi)有相應(yīng)備件。此時(shí)如果辦理航材缺件手續(xù)，等航材調(diào)撥到位后更換地面擾流板作動(dòng)筒，飛機(jī)很有可能在外站由于滲漏超標(biāo)而無(wú)法放行?？紤]到這種情況，當(dāng)日車間值班干部李京生迅速做出決定，在與MCC協(xié)商后，決定從機(jī)庫(kù)正在做定檢的B-5034飛機(jī)上串件完成地面擾流板作動(dòng)筒的更換。早晨7:00，B-5493在更換左翼內(nèi)側(cè)（6#）地面擾流板作動(dòng)筒，辦理好相應(yīng)串件手續(xù)后，漏油情況消失，故障排除，飛機(jī)投入正常航班。

　　2月5日航后，當(dāng)天晚上的第一架航后B-5492飛機(jī)落地后，機(jī)組反應(yīng)客艙左半部座位耳機(jī)無(wú)聲音。飛機(jī)娛樂(lè)系統(tǒng)也許對(duì)于飛機(jī)安全不是很重要的系統(tǒng)，但卻是飛機(jī)與旅客互動(dòng)的載體，娛樂(lè)系統(tǒng)不好直接影響到航空公司的服務(wù)質(zhì)量。工段電子專業(yè)人員張同霄和吳晉泉二位師傅師傅迅速展開(kāi)了排故。經(jīng)過(guò)查看FIM和SSM手冊(cè)，結(jié)合飛機(jī)實(shí)際情況檢查，內(nèi)在故障為客艙左半部旅客控制組件（PCU）無(wú)電源接通。按FIM手冊(cè)排查后，他們逐一排除掉音頻娛樂(lè)播放器（AEP）、音頻多路器（AMUX）、旅客控制組件（PCU）、 BITE 面板等的故障，將故障鎖定在座椅電子盒（SEB）上。麻煩隨之而來(lái)——飛機(jī)上左右兩邊每排座位下都有一個(gè)座椅電子盒，而這些座椅電子盒是串聯(lián)在一起的，也就是說(shuō)，只要有一個(gè)座椅電子盒故障，就會(huì)使得客艙整個(gè)半邊音頻故障。飛機(jī)上有20多排座椅，就意味著要檢查20多個(gè)座椅電子盒，直到找到那個(gè)故障的座椅電子盒。工作量非常巨大，而且工作環(huán)境狹小，只能趴在座椅下才能進(jìn)行工作。張同霄師傅腰不好，仍然堅(jiān)持著和大家一起一排一排趴下檢查座椅電子盒。功夫不負(fù)有心人，經(jīng)過(guò)逐排檢查，大家在最后一排發(fā)現(xiàn)座椅電子盒插頭脫落，將插頭重新接好，閉合跳開(kāi)關(guān)檢查，客艙左半部座位所有旅客控制組件都顯示出了當(dāng)前頻道，故障排除。

　　2月8日航后工作中，維修技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)B-2680飛機(jī)右發(fā)動(dòng)機(jī)B環(huán)路火警故障，經(jīng)檢查為該發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)右上部火警探測(cè)器接線片斷裂，維修技術(shù)人員迅速排除了這一隱患。發(fā)動(dòng)機(jī)火警的檢查項(xiàng)目并非航后例行工作，是航線技術(shù)人員主動(dòng)擴(kuò)大重要系統(tǒng)的檢查范圍而發(fā)現(xiàn)的隱患，該故障的排除體現(xiàn)了航線部同志們的高度責(zé)任心。航線部將這一情況及時(shí)傳達(dá)給每位同志，提醒大家注意。在2月11日航前工作中，又發(fā)現(xiàn)B-5085機(jī)右發(fā)B環(huán)路火警故障，經(jīng)檢查，故障原因也是同一位置的接線片斷裂。經(jīng)分析，該線束在安裝設(shè)計(jì)中，鄰近接線樁一段導(dǎo)線沒(méi)有線卡固定，在飛機(jī)飛行、起降、滑行中，容易因震動(dòng)導(dǎo)致接線片根部疲勞斷裂。航線部及時(shí)將這一信息上報(bào)，維修部當(dāng)日值班王金濤總經(jīng)理十分重視，立即安排生產(chǎn)技術(shù)部下發(fā)非例行工作單，對(duì)整個(gè)機(jī)隊(duì)的火警線束進(jìn)行普查。隨后在太原2月12日航后的普查中，又發(fā)現(xiàn)B-5034左發(fā)和B-2682右發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)火警線束接線片根部存在斷裂趨勢(shì)，并及時(shí)加以排除。由于航線部維修技術(shù)人員的高度責(zé)任心和發(fā)現(xiàn)問(wèn)題不放過(guò)的“較真”精神，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理了執(zhí)管機(jī)隊(duì)的一起發(fā)動(dòng)機(jī)火警隱患。鑒于該問(wèn)題具有普遍性，航線部及時(shí)按SMS信息上報(bào)，希望借助新的安全管理系統(tǒng)，提醒兄弟單位引起注意。

　　每一天，忙碌的停機(jī)坪上，明亮的調(diào)度臺(tái)前，寬敞的機(jī)庫(kù)內(nèi)，整潔的維修間，工作在這里的機(jī)務(wù)人都有一個(gè)共同的心愿:確保安全。