客觀評價天津直升機航展的供應產(chǎn)品與國內(nèi)大眾消費需求市場的對接

本次天津直升機航展的所供應的直升機產(chǎn)品，基本傳承了國內(nèi)外一些高大上航展的風格，各種先進的、奢侈的盡數(shù)亮相，當然也有一些較熟悉、價格較低的老產(chǎn)品。本文主要針對大眾消費需求的直升機產(chǎn)品，忽略軍隊、政府和企業(yè)運營級的需求產(chǎn)品，因為我們認為只有大眾消費需求才是通航大潮能夠盡早來臨的推手。

在本屆天津直升機航展中，大眾消費需求的直升機產(chǎn)品主要有這么幾種情況。一是活塞型直升機的品牌和品種均不多。老品牌老產(chǎn)品有羅賓遜R22與R44，施瓦澤300C，恩斯特龍F280和F480;新品牌新產(chǎn)品有G2等，像再低端一點的羅特威等產(chǎn)品未見出臺。二是渦軸型直升機的廉價品牌和品種也不多。老品牌老產(chǎn)品有貝爾的206，空客的小松鼠和H120等;新產(chǎn)品有貝爾505，羅賓遜R66等?？偟母杏X適合大眾消費級的品牌和產(chǎn)品不多，消費者的選擇余地不大。

何謂大眾消費級的產(chǎn)品，以歐美通航發(fā)展為例，主要是指10萬至100萬美元級、五座以內(nèi)的直升機，存量約在70%左右，主要滿足學習、娛樂和短距交通出行即可。類似于我國80年代私人汽車開放初期的各種“面的”、夏利、奧拓等車型。我國自2010年以來，在直升機的增量中，活塞型入門級的直升機貢獻率始終保持50%左右，2014年的160架直升機增量中，僅有羅賓遜R22與R44和施瓦澤300C，三個型號就超過了半壁江山，未來的趨勢中活塞機所占比例還會繼續(xù)加大，當我國某年直升機增量達到500架或1000架的時候，活塞機所占的大于半壁江山或六成至七成是個什么數(shù)量概念?那時再明白可就全晚了。可惜，目前國內(nèi)尚無生產(chǎn)知名品牌和市場認可度較高的活塞型直升機，類似當年我國汽車工業(yè)重視卡車而不重視私家車生產(chǎn)一樣。國產(chǎn)直升機長期以來是為滿足國防需要開發(fā)和升級的，“軍品轉(zhuǎn)民品”較簡單，但“軍品轉(zhuǎn)大眾消費品和家庭化產(chǎn)品”就不那么簡單了。

在大眾消費級的產(chǎn)品中，絕不能排斥“二手機”。每年增量的，特別是“入門期”的大眾消費者，其中有很大比例是先選擇“二手機”來進行飛行學習和自駕娛樂，待時機和條件具備時再更換和升級手中的直升機，大量的“二手機”在大眾消費者群中始終是流動的資產(chǎn)，由老手流向入門的新手，隨著新手逐漸變成老手，再由老手流向不斷得入門新手，類似我國私人汽車消費市場。可喜的是本屆航展中已出現(xiàn)兼營“二手機”的銷售商和展品。

在大眾消費級的產(chǎn)品中，渦軸型直升機的入門級產(chǎn)品值得深入挖掘，國內(nèi)生產(chǎn)的AC311(直11)直升機，還是價格稍高、體型稍大，運行成本較高，直接進入家庭作為私用是有點消費超前的，應再將國產(chǎn)系列向小型化和家庭化發(fā)展，也是一個“軍品轉(zhuǎn)大眾消費品和家庭化產(chǎn)品”的問題。