圖：東航四川維修部完成鳥擊排故檢查工作。

　　民航資源網2011年5月12日消息：時間：2011.5.4  22:00

　　B-5245飛機準點回家，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）工程技術公司四川維修部航線車間C組的維修人員提前20分鐘在機位做好了航后檢查的準備工作，樂觀的帶班負責人李申旺不忘和組員開起了玩笑：“弟兄們打起精神，今天飛機準點回來，我們可以早點回去吃宵夜了?！比欢畲蠹叶紱]有想到的是，一個讓整個維修部緊張的故障就要出現了。

　　在李申旺明確的分工下，C組的維修人員立刻按維護程序進入各自的工作崗位，機下工作者陳武按航后工單檢查到左發(fā)時，風扇葉片上幾根不太起眼的白色鳥毛引起了他的注意，通過仔細觀察發(fā)現內涵道內也有鳥毛，陳武馬上向帶班負責人李申旺匯報了此情況。李申旺立即來到左發(fā)，經確認左發(fā)鳥擊并進入內涵道，這是自東航四川維修部成立以來第一次。李申旺立刻把情況報告當日部值班領導，同時通過查閱AMM手冊確認飛機可以繼續(xù)飛行25個小時。

　　時間：2011.5.4  22:30

　　部值班領導得知情況后第一時間趕到現場，放行還是排故？放行。手冊上允許再飛行25個小時，但第二天B-5245要執(zhí)行高高原航班，安全風險突出，且飛到昆明做內窺檢查牽涉到航班銜接問題。如果少一架飛機，會給分公司帶來較大運行壓力和損失；排故。維修部沒有內窺人員和相關設備，需向國航求援，可國航能否提供支援還是未知數。我們自己的維修人員只在書本上學過鳥擊內窺發(fā)動機，沒有實戰(zhàn)經驗，在目前的安全形勢下，壓力可想而知。

　　通過評估并綜合考慮安全風險和成本效益的關系，維修部值班領導拍板決定克服困難自己排故。

　　時間：2011.5.4  23:00

　　MCC向國航求援內窺人員和工具設備。生產技術部和航線車間共同成立重大故障排故項目小組，打印鳥擊檢查單及AMM手冊，借出檢查專用工具，一切都在忙而不亂的進行中。在MCC多方協調和努力下，國航同意在自己工作也比較緊張的情況下支援我們內窺人員和設備，這是一個令人振奮的好消息。

　　時間：2011.5.5  00:00

　　工單、工具、國航內窺人員和設備都已到位，由部領導、車間領導、質量監(jiān)察人員、國航內窺人員、技術支援工程師、航線維修人員組成的重大故障項目小組，在項目負責人李申旺的組織下，開始研究鳥擊檢查單和AMM手冊，技術支援工程師金春一邊看手冊一邊在關鍵部位作出標記，并告知維修人員拆裝內窺孔時注意的事項。同時，國航內窺人員也根據自己的經驗對維修人員作出了提醒和要求，維修人員陳武、陳洪川和負責人李申旺把要點一一記在手冊上。準備會結束，戰(zhàn)斗開始！

　　時間：2011.5.5  00:30

　　維修人員按手冊打開內窺孔，國航內窺人員把內窺設備深入發(fā)動機內部開始按手冊檢查發(fā)動機，“高壓壓氣機一級正常、高壓壓氣機三級正常、高壓壓氣機八級正常、燃燒室正?！?，國航內窺人員大聲報出檢查結果，“結果正常可以恢復發(fā)動機”，“發(fā)動機恢復完畢請復檢”，“復檢正常鳥擊檢查結束，清點工具準備試車”。項目小組依據工作進度發(fā)出工作指令，維修人員依據手冊按指令完成工作，和諧且高效。

　　時間：2011.5.5  05:30

　　發(fā)動機恢復正常，項目小組的成員們不顧身體的疲勞，立刻投入試車準備工作：清理現場、檢查艙門、準備滅火設備，一切都跟平常一樣，有條不紊。申請試車、等待回復、開始試車，一切都按程序嚴格執(zhí)行，試車結果正常。項目小組及時通知MCC，MCC將結果報告分公司運控，飛機正常投入第二天航班。

　　時間：2011.5.5  06:30

　　工單簽署完畢，樂觀的李申旺還是不忘記開玩笑：“早宵夜吃不成了，我們去吃早點?！逼鋵?，他剛剛掛了電話，得知昨晚發(fā)高燒的三個月大的兒子依舊有點發(fā)燒。