民航資源網(wǎng)2011年5月27日消息：2011年5月25日，河北航空有限公司（Hebei Airlines Co. Ltd.，簡(jiǎn)稱(chēng)“河北航空”）運(yùn)行副總經(jīng)理李新安、AOC運(yùn)行控制中心值班經(jīng)理王德山參加了中國(guó)民用航空華北地區(qū)管理局（簡(jiǎn)稱(chēng)“華北局”）來(lái)石家莊正定國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)“石家莊機(jī)場(chǎng)”）調(diào)研航班延誤原因、航班延誤分類(lèi)以及大面積航班延誤處置程序、預(yù)案的會(huì)議。

　　河北航空公司的代表在調(diào)研會(huì)議上匯報(bào)，河北航空公司自2010年6月29日首航至今，共計(jì)運(yùn)行11個(gè)月（331天），一是由于石家莊機(jī)場(chǎng)所處的地理位置，受流量控制影響，航班延誤較為嚴(yán)重，航班正常率較低，二是由于各級(jí)各個(gè)渠道統(tǒng)計(jì)方法的不一致等原因，導(dǎo)致統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不太一致，因此，河北航空公司的代表同意按照空管統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)表述航班延誤的情況。

　　在調(diào)研會(huì)議上，河北航空公司的代表還對(duì)提高航班正常率提出了幾點(diǎn)意見(jiàn)和建議，受到民航華北局調(diào)研同志的好評(píng)。

　　一是建議修訂民航航班延誤統(tǒng)計(jì)方法。如，按照現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)方法來(lái)統(tǒng)計(jì)，1架飛機(jī)日?qǐng)?zhí)行8個(gè)航班任務(wù)，由于首班受到2-3小時(shí)流量控制，全天8個(gè)航班將全部延誤，后續(xù)航班是無(wú)法追回正常的。但是，現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)規(guī)定第5-第8個(gè)航班要按照公司無(wú)運(yùn)力原因統(tǒng)計(jì)，這一定性相對(duì)不合理，建議修訂為流量控制原因。

　　二是建議加強(qiáng)飛行協(xié)調(diào)。石家莊機(jī)場(chǎng)航班運(yùn)行受華北區(qū)調(diào)調(diào)配、控制，流量控制很?chē)?yán)重。如，飛行前一日，空管部門(mén)要與空軍協(xié)調(diào)某某航線不受控制，某某航線控制嚴(yán)重，以盡早告知機(jī)場(chǎng)和航空公司，適時(shí)安排辦理值機(jī)手續(xù)，主動(dòng)掌握登機(jī)時(shí)刻，以提高服務(wù)質(zhì)量，消除旅客誤會(huì)等負(fù)面影響。

　　三是建議空軍要按飛行基本規(guī)則調(diào)配飛行。由于石家莊機(jī)場(chǎng)受空軍軍事活動(dòng)影響較大，有時(shí)某某航班等待開(kāi)車(chē)、或須盤(pán)旋上升、或在某某點(diǎn)上空等待不能入航、或須高高度加入航線，這樣就造成航班晚入航和耗油量增加，除給后續(xù)調(diào)配帶來(lái)困難外，也不利于國(guó)家節(jié)能減排總體要求。

　　四是建議增加石家莊機(jī)場(chǎng)飛行進(jìn)出口?？煞窨紤]石家莊飛往華南、華東方向航班增加經(jīng)西線加入航線出口點(diǎn)（增加飛越太原至華東（南）的備份航線走向），以緩解北京區(qū)域飛往華南、華東地區(qū)流量壓力，這樣就可以減少因流量控制所造成的本場(chǎng)航班延誤。

　　五是建議按照監(jiān)督管理局要求，及時(shí)、準(zhǔn)確反映航班統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。希望空管、機(jī)場(chǎng)能夠每日、每月校對(duì)某某航空公司本（外）站航班延誤原因，并可以隨時(shí)與航空公司AOC取得信息聯(lián)系。

　　據(jù)悉，河北航空公司經(jīng)過(guò)近兩三個(gè)月的治理航班延誤工作，已經(jīng)取得了明顯成效，據(jù)河北航空公司AOC運(yùn)行控制中心統(tǒng)計(jì)，5月1日到25日，平均航班正常率達(dá)到了82.45%，而且，5月16日、18日、22日三天航班正常率達(dá)到100%。