圖：機(jī)場(chǎng)人員在進(jìn)行維修。

　　民航資源網(wǎng)2011年6月16日消息：為了有效落實(shí)《關(guān)于加強(qiáng)導(dǎo)航設(shè)備安全運(yùn)行保障工作的通知》和深入查找機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)備存在的風(fēng)險(xiǎn)源，佳木斯機(jī)場(chǎng)通信班組制定了專項(xiàng)整治計(jì)劃和步驟并于2011年6月10日下午對(duì)本場(chǎng)儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)行了關(guān)機(jī)檢查，在查找中發(fā)現(xiàn)下滑臺(tái)一余隙電纜頭存在松動(dòng)，緊固此電纜頭后并將所有室外饋線進(jìn)行固定后，按計(jì)劃對(duì)下滑設(shè)備開(kāi)機(jī)運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)余隙信號(hào)CLR DDM值由關(guān)機(jī)前的0.7%增大到8.1%，參數(shù)過(guò)大設(shè)備出現(xiàn)告警關(guān)機(jī)。維護(hù)人員立即關(guān)機(jī)并對(duì)下滑設(shè)備及天線進(jìn)行了全面的檢查，余隙發(fā)射機(jī)及其他各板件工作狀態(tài)完全正常，并對(duì)上、中、下三副天線的發(fā)射電纜和監(jiān)控電纜分別進(jìn)行了詳細(xì)的測(cè)量，測(cè)量結(jié)果都在正常范圍內(nèi)。經(jīng)過(guò)3個(gè)小時(shí)的檢修，故障仍然存在，因無(wú)法定位故障點(diǎn)，下滑設(shè)備不可用，于當(dāng)晚19時(shí)關(guān)閉到次日中午12時(shí)。分公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)此高度重視，在關(guān)閉過(guò)程中，分公司周虹和李軍副總經(jīng)理親到現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)工作，維護(hù)人員連夜對(duì)該設(shè)備進(jìn)行搶修，他們一方面仔細(xì)測(cè)試深入分析查找故障，另一方面請(qǐng)教專家，在東北民航局盲降專家李炳軍的遠(yuǎn)程指導(dǎo)下，先后對(duì)天線正反功率、連接電纜等再次進(jìn)行了測(cè)試，最后確定了故障點(diǎn)是下滑機(jī)柜與天線分配單元之間的一條余隙發(fā)射電纜內(nèi)部老化、絕緣不好造成設(shè)備故障，重新對(duì)該電纜處理、緊固、定位后，余隙信號(hào)CLR DDM值由8.1%的告警值變?yōu)?.7%的正常值，設(shè)備恢復(fù)正常。經(jīng)運(yùn)行觀察，工作穩(wěn)定，設(shè)備于6月11日13時(shí)開(kāi)放，現(xiàn)佳木斯機(jī)場(chǎng)的盲降設(shè)備運(yùn)行正常。