現(xiàn)在，高?？战銓I(yè)生成了各大航空公司眼中的“搶手貨”。 攝影記者張春雷

　　市場(chǎng)需求急速放大，行業(yè)光環(huán)悄然褪去

　　月薪過萬難招人，空姐也鬧用工荒

　　新商報(bào)記者黃華

　　精致的妝容、合體的制服、頸上再搭配一條鮮艷的絲質(zhì)方巾，面帶微笑站在機(jī)艙通道上……過去，當(dāng)一名高收入的空姐曾是很多女孩子的夢(mèng)想，可如今，由于工作強(qiáng)度大、時(shí)間不規(guī)律以及服務(wù)行業(yè)經(jīng)常受委屈等因素，空姐這一行業(yè)已不再那么受青睞。然而，隨著我國(guó)民航的快速發(fā)展，民航人才較為緊缺，尤其是空乘人員隊(duì)伍，正面臨用工荒。

　　現(xiàn)狀 空乘專業(yè)畢業(yè)生供不應(yīng)求

　　11月18日，海南航空公司在大連工業(yè)大學(xué)舉行了校園專場(chǎng)招聘會(huì)，這已是該公司今年第二次在工大招聘。據(jù)了解，今年海航在全國(guó)的招聘計(jì)劃為1000人以上。該公司與大連工業(yè)大學(xué)合作的“乘務(wù)海航班”也同時(shí)進(jìn)行了面試，從大一新生中選拔好“苗子”，提前進(jìn)行人才儲(chǔ)備。如果各項(xiàng)成績(jī)能夠滿足錄用標(biāo)準(zhǔn)，在大學(xué)三年級(jí)，他們將直接進(jìn)入海航的空乘崗位工作。

　　大連工業(yè)大學(xué)愛丁堡國(guó)際航空服務(wù)學(xué)院院長(zhǎng)于宏偉介紹，近兩年空乘專業(yè)人才十分走俏，市場(chǎng)需求量很大。學(xué)院的前兩屆畢業(yè)生就業(yè)率都是100%，學(xué)生還沒畢業(yè)就被“搶”光。“除了海航，南航也將于近日來招聘。”于宏偉說。

　　解析 工作性質(zhì)是人才流失主因

　　伴隨人才需求的增大，航空類專業(yè)人才的規(guī)模也在大幅增加，高校陸續(xù)開設(shè)相關(guān)專業(yè)招生，可為何堵不住人才的缺口？“工作強(qiáng)度大，很辛苦，又是服務(wù)行業(yè)，空乘專業(yè)人才的流失率很大。”于宏偉一語道破其中原因。

　　據(jù)了解，空乘人員每個(gè)月最多工作20天，但工作時(shí)間十分不固定。一位工作了五年的空姐告訴記者，高強(qiáng)度的工作已經(jīng)習(xí)慣，但她最痛苦的就是要不斷調(diào)整作息時(shí)間，生活沒規(guī)律。“假如今天我飛早班，凌晨四五點(diǎn)鐘就要起床，可明天是晚班，下午三四點(diǎn)鐘才上班，但要凌晨一兩點(diǎn)鐘才下班。”

　　另外一位空姐告訴記者，空乘人員薪資一般實(shí)行“多飛多得”制，不同級(jí)別、不同公司、不同航線的乘務(wù)員收入都不同，剛?cè)肼毜目战阍滦揭话阍?000~8000元，最多不超萬元，在物價(jià)水平不斷攀升的今天，這個(gè)待遇與前些年相比并沒有太大提高，這也是導(dǎo)致空乘人員流失的原因之一。

　　另外，記者采訪的幾位空姐都表示，作為服務(wù)行業(yè)的乘務(wù)員，經(jīng)常會(huì)在工作中遇到委屈，遇到航班延誤等情況，被乘客當(dāng)作發(fā)泄對(duì)象是常有的事。

　　新聞延伸

　　國(guó)內(nèi)難覓

　　大齡“空嫂”

　　在國(guó)內(nèi)，空乘人員被認(rèn)為是吃青春飯的職業(yè)，年輕的空姐工作不了幾年就轉(zhuǎn)崗了?？稍趪?guó)外，很多航空公司都會(huì)聘用四五十歲的“空嫂”。由于生活閱歷豐富，待人有親和力，服務(wù)耐心細(xì)致，“空嫂”更受乘客的歡迎。

　　國(guó)內(nèi)目前只有上海航空在1994年從紡織企業(yè)的下崗職工中招聘了18名已婚“空嫂”。截至2010年，已有2人因年滿50歲，退出了空中乘務(wù)員的行列。

　　數(shù)字

　　未來20年航空人才需求近40萬

　　隨著我國(guó)民航業(yè)的快速發(fā)展，許多航空公司都面臨著用工荒。據(jù)了解，“十二五”期間，民航全行業(yè)投資規(guī)模將在1.5萬億元以上，機(jī)隊(duì)規(guī)模將由現(xiàn)在的2600多架上升為4500架以上。未來五年，通用航空將迎來井噴式增長(zhǎng)，這也使得民航專業(yè)技能人才的需求進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　中國(guó)人事科學(xué)研究院發(fā)布的《中國(guó)人才報(bào)告》指出，目前國(guó)際民航平均人機(jī)比是100：1，而我國(guó)民航業(yè)平均人機(jī)比是200：1，這意味著，僅以國(guó)際民航水平計(jì)算，未來20年我國(guó)至少需要空乘和地勤服務(wù)類人才近40萬個(gè)工作崗位。

　　新聞特寫

　　“一天飛下來，

　　只想趕快進(jìn)被窩”

　　在外人眼里，空姐是一份體面的工作，可光鮮背后的心酸，卻很少有人知曉。

　　王新是一名普通的年輕空姐，目前飛“大連—寧波—深圳”的四段航線。飛機(jī)7時(shí)30分起飛，不到5時(shí)她就起床了，化妝、吃早飯，6時(shí)前趕到機(jī)場(chǎng)開準(zhǔn)備會(huì)。6時(shí)30分，她已經(jīng)站在飛機(jī)上了。清艙，檢查設(shè)備、服務(wù)供應(yīng)品，準(zhǔn)備餐食、飲品，一切就緒后，就到了登機(jī)時(shí)間，空姐們開始迎賓，為乘客安排行李和座位。飛機(jī)起飛后，她們要立即做準(zhǔn)備，10分鐘后開始分發(fā)餐食、飲品，然后逐個(gè)乘客收回水杯、餐盒等。這道工序后，已接近9時(shí)，飛機(jī)即將降落在寧波機(jī)場(chǎng)。等飛機(jī)落地，空姐們微笑著將每一位客人送下飛機(jī)。

　　在寧波經(jīng)停的時(shí)間是1小時(shí)，王新和同事不僅要清理機(jī)艙，還要為下一段航線做準(zhǔn)備。甚至來不及到機(jī)艙外透透氣，就要開始迎接下一航段的乘客了。12時(shí)30分，飛機(jī)抵達(dá)深圳。沒有機(jī)會(huì)下飛機(jī)，在機(jī)上簡(jiǎn)單吃口飯后，她們就開始重復(fù)相同的工作了。18時(shí)40分，飛機(jī)回到大連，送走乘客，完成機(jī)艙的整理，王新一天的工作才算結(jié)束。

　　正因?yàn)槿绱烁邚?qiáng)度的工作，空姐們大都有腰間盤突出、手腕關(guān)節(jié)痛等職業(yè)病。王新告訴記者，大連的空姐最怕飛北京，飛行時(shí)間短，50分鐘的時(shí)間里要忙個(gè)不停，“這樣的航段，一天飛四段下來，到家時(shí)一點(diǎn)力氣都沒有了，只想盡快將自己扔進(jìn)被窩。”王新說。

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　　大連機(jī)場(chǎng)聯(lián)姻虎躍快客

　　下飛機(jī)就上車，直達(dá)省內(nèi)11個(gè)城市

　　新商報(bào)訊（記者畢重偉）昨日，大連國(guó)際機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司、遼寧虎躍快速汽車客運(yùn)股份有限公司，在大連機(jī)場(chǎng)共同簽署“空地聯(lián)運(yùn)、無縫銜接”合作協(xié)議。今后，包括沈陽、本溪、鞍山、撫順、營(yíng)口等省內(nèi)11個(gè)城市進(jìn)出大連機(jī)場(chǎng)的航空旅客不用轉(zhuǎn)車，就能方便地乘坐直通車從外地直達(dá)大連機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓，或下飛機(jī)后直接乘坐直通車前往目的地。據(jù)悉，采用空地聯(lián)運(yùn)的方式，預(yù)計(jì)每年會(huì)為大連機(jī)場(chǎng)增加幾十萬的新客流。

　　據(jù)悉，虎躍快客昨日正式開通了大連機(jī)場(chǎng)直達(dá)營(yíng)口候機(jī)樓的往返班車，每天兩個(gè)班次，營(yíng)口發(fā)車的時(shí)間分別為早上7時(shí)和9時(shí)，大連機(jī)場(chǎng)發(fā)車時(shí)間分別為14時(shí)30分和17時(shí)。而對(duì)于從沈陽、鞍山、葫蘆島、遼陽、朝陽等省內(nèi)10個(gè)城市乘坐虎躍快客進(jìn)出大連機(jī)場(chǎng)的航空旅客，虎躍快客將免費(fèi)提供二次運(yùn)輸服務(wù)，這些班車將在今后一周的時(shí)間里陸續(xù)開通。