據(jù)經(jīng)濟之聲報道，民營航空公司春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）終于獲得了京滬航線的經(jīng)營權，這條長期由三大國有航空公司主導的黃金航線，首次出現(xiàn)了民營航空的身影。春秋航空會不會引發(fā)京滬航線的“鯰魚”效應？京滬航線價格會不會出現(xiàn)松動？

　　國內(nèi)最掙錢的黃金航線——京滬航線，擠進來了一條“鯰魚”，就是以廉價航空形象示人的春秋航空。

　　民航總局最近批復了春秋航空關于京滬航線經(jīng)營權的申請，這條長期由三大國有航空公司主導的黃金航線，首次出現(xiàn)了民營航空的身影。

　　春秋航空新聞發(fā)言人張武安表示，

　　張武安：我們京滬航線每天一個（往返）航班，時間點稍微晚一點，算是紅眼航班了。晚上十點多從上海出發(fā)，大概十二點到北京；第二天早上六點從北京出發(fā)，回到上海虹橋機場。

　　張武安表示，票價延續(xù)春秋航空的低價策略，“99”票價系列，比例為10%。

　　張武安：大家比較關心的是票價，還是和春秋航空其它的航線一樣，也有199元和299元的“99”票價系列，平均票價比市場水平低30%以上。這個航班計劃將于國慶前開通。

　　春秋航空為了獲得京滬航線經(jīng)營權，已經(jīng)申請了好幾年。吉祥航空等民營航空此前曾多次向民航局提出申請，并通過各種渠道表達呼聲，但始終沒能打開缺口。國航、東航（含上航、聯(lián)航）、南航等航空集團以外的航空公司，很難獲得京滬航線的經(jīng)營權。

　　中國民航管理干部學院航空運輸服務研究所所長鄒建軍表示，春秋航空獲得京滬航線航權，標志著中國航空市場管制出現(xiàn)松動的跡象。

　　鄒建軍：可能從大家的印象當中總覺得，民營的航空公司難以進入到傳統(tǒng)的幾大黃金航線，因為，大家一直在討論的是，這些航線被一些大型的航空公司或者是原有的航空公司壟斷了。現(xiàn)在春秋航空公司獲得了這個航權，從某個意義上講，這是一種管制的放開，就是這種市場管制在出現(xiàn)松動的跡象。

　　京滬航線是國內(nèi)民航業(yè)盈利水平最高的一條黃金干線，目前，京滬航線上每天約有50個往返航班。大部分時段的票價都在八折左右，高峰時段經(jīng)常是全價票。由于需求旺盛，即便票價較高，也時常出現(xiàn)“一票難求”的現(xiàn)象。

　　而以廉價航空的形象示人的春秋航空一直被稱為航空行業(yè)的“鯰魚”，春秋航空選擇單一機型，不設頭等艙，不提供餐飲，空乘人員自己打掃衛(wèi)生，選擇廉價候機樓?？?，在業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了“鯰魚效應”，引領了機票折扣銷售，令消費者享受到了低價航空服務，甚至出現(xiàn)過“一元機票”。

　　那么，擠進來一條“鯰魚”后， 京滬航線的價格會不會出現(xiàn)松動呢？鄒建軍認為，不太樂觀。

　　鄒建軍：如果希望春秋航空這一個（往返）航班，就能改變京滬航線的票價體系的話，我覺得這是比較困難的。因為，它在里面占有的市場份額太小了，升值從某個意義上講，它后可以忽略不計。

　　盡管春秋航空的進入難以改變這條航線的市場格局，但它是一個值得期待的開端。

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