圖：ARJ21-700新支線飛機進行顫振試飛。

　　從2011年3月開始，ARJ21-700新支線飛機開始在中國飛行試驗研究院（試飛院）進行國家Ⅰ類風(fēng)險科目——顫振試飛。該項試飛是CAAC（中國民航局）首次正式目擊的驗證試飛科目，也是FAA（美國聯(lián)邦民航局）影子審查首次參與的驗證試飛科目。同時，作為新支線飛機取證試飛的重點攻關(guān)項目之一，我國將通過顫振試飛，深入驗證新支線飛機的安全性，最大程度地擴展飛機的使用包線。更重要的是，新支線飛機只有通過顫振試飛的嚴(yán)格考驗，才能使其它關(guān)鍵適航取證科目得以開展，其完成的質(zhì)量與進度如何，直接關(guān)系著新支線的整體取證試飛工程。

　　8月3日16時27分，由陳明、趙生兩名試飛員駕駛的ARJ21-700飛機101架機，拖著長長的拖錐安全降落在試飛院機場跑道上。此架次的圓滿結(jié)束，為新支線局方認(rèn)可的整個18架次顫振試飛畫上了圓滿句號，同時也標(biāo)志著，我國完全依靠自己的力量完成了高難風(fēng)險的民用噴氣式支線客機顫振試飛科目，新支線飛機取證工作又向前邁進了關(guān)鍵的一大步。

　　試飛院早在2008年就開始進行顫振試飛的先期準(zhǔn)備工作，并專門成立了新支線顫振試飛課題組，由十余名試飛工程師組成了課題研究的精英團隊。2009年，顫振課題組人員專門趕赴上海，與上飛廠技術(shù)人員一起，在新支線工裝階段完成了顫振試飛專用傳感器的加裝工作。中國商用飛機有限責(zé)任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡稱“中國商飛”）與試飛院協(xié)同開展工作，由新支線現(xiàn)場指揮部統(tǒng)一部署，試飛總師系統(tǒng)具體組織協(xié)調(diào)。同時，新支線總設(shè)計師以及廠家領(lǐng)導(dǎo)等也全部納入試飛管理體系。

　　試飛院由趙鵬、陳明、趙生、趙明禹等試飛員組成了試飛員攻關(guān)小組，具體實施顫振試飛任務(wù)， 并進行了多次模擬演練。

　　從2011年4月開始，新支線顫振試飛改裝進入最后的實施階段。4月15日，中國商飛副總經(jīng)理、ARJ21新支線項目總指揮羅榮懷在新支線試飛現(xiàn)場組織召開了所有參試單位領(lǐng)導(dǎo)會議，明確提出了顫振試飛的節(jié)點要求。5月14日，中國商飛董事長張慶偉在試飛院組織召開了現(xiàn)場辦公會，中國商飛副總經(jīng)理羅榮懷、中航工業(yè)副總經(jīng)理耿汝光以及中國民航局新支線飛機適航審查組副組長錢惠德等領(lǐng)導(dǎo)也參加了會議，分別對實施顫振試飛提出了具體的工作要求。

　　該團隊下設(shè)4個專業(yè)工作組，對試飛大綱、任務(wù)單、測試改裝、構(gòu)型管理、測試數(shù)據(jù)、試飛有效性等方面進行聯(lián)合作業(yè)，重點是建立快速反應(yīng)機制，高效解決試飛中的難點問題。IPT顫振試飛的技術(shù)負責(zé)人是整個顫振試飛團隊的“靈魂”，人選至關(guān)重要。新支線總設(shè)計師陳勇和其他各方代表一致推選由試飛院30多歲的女試飛工程師的霍幸莉擔(dān)任?；粜依蛲獗硖耢o，講話輕聲細語，但和她一起共過事的國內(nèi)外專家都稱贊她頭腦敏捷、嚴(yán)謹(jǐn)扎實、干脆利索，而且她在顫振技術(shù)領(lǐng)域有相當(dāng)?shù)脑煸劇?/P>

　　課題組在正式開展顫振試飛以前，必須將101架機上的所有傳感器拆下來重新進行校準(zhǔn)，這是一項非常復(fù)雜繁瑣的工作。上級下達了“死命令”：必須在4月15日前將所有問題歸零，使顫振進入地面試驗階段，以確保最后的任務(wù)節(jié)點。這樣，留給IPT團隊的時間只有15天時間，按傳統(tǒng)的工作方式，這幾乎是不可能的事情。

　　IPT團隊將頭緒繁雜的任務(wù)分解為改裝、排故、研發(fā)地面實時監(jiān)控軟件、通電聯(lián)試等四個分戰(zhàn)場，各專業(yè)在有限的時間內(nèi)同時推進，做到“多地開花”。

　　課題組與測試單位緊急協(xié)商，雙方?jīng)Q定集中優(yōu)勢力量，進行重點攻關(guān)，試飛院測試所還特別抽調(diào)了所內(nèi)大部分骨干力量一并加入攻關(guān)。大家放棄了所有休假時間，吃住全在現(xiàn)場，每天平均睡覺時間只有四五個小時，眼睛里布滿了血絲。在任務(wù)推進中，大家不分專業(yè)，不分你我，主動分擔(dān)，交差開展，團結(jié)得就像一個人，形成了巨大的合力。

　　當(dāng)全部工作完成時，只用了10天時間，比原計劃縮短了5天。參試人員完成了 “不可能完成的任務(wù)”，創(chuàng)造了一個奇跡。

　　顫振其實是一種危險的振動形式，這種振動是飛機在空氣動力、彈性恢復(fù)力和慣性力三者耦合作用下產(chǎn)生的。飛機一旦在空中發(fā)生顫振并發(fā)散，會在幾秒甚至更短的時間內(nèi)解體，飛行員幾乎沒有處置的時間，飛機逃脫的概率基本為零。

　　顫振試飛既是對飛機結(jié)構(gòu)和強度的考驗，更是對顫振的認(rèn)知程度，試飛方法的科學(xué)性以及試飛員心理素質(zhì)的綜合考驗，其中的過程充滿了未知和風(fēng)險。經(jīng)過長期的不懈努力，近年來，試飛院在顫振激勵技術(shù)領(lǐng)域取得了重大進展，成功解決了大中型飛機顫振激勵技術(shù)的難題，突破了技術(shù)瓶頸，使我國成為除美、俄、英、法、以等國家外，能獨立開展中大型飛機顫振試飛的國家。

　　5月11日，顫振試飛戰(zhàn)役正式打響，趙鵬、陳明兩名試飛員在空中密切配合，精確操作，按計劃對操縱面激勵系統(tǒng)進行了實際驗證。5月13日至19日，試飛院又進行了4個架次的研制試飛。通過試飛，IPT團隊得到了重要數(shù)據(jù)，分析表明：利用操縱面激勵系統(tǒng)激勵飛機結(jié)構(gòu)已經(jīng)能夠滿足顫振試飛的需要。初戰(zhàn)告捷，使試飛團隊對完成任務(wù)充滿了信心。

　　顫振試飛探索的是飛機的右邊界極限，是真正意義上的“巔峰之戰(zhàn)”。從一定程度上講，顫振試飛是一個摸索漸進的過程，必須遵循科學(xué)規(guī)律，步步為營，這一試飛結(jié)果將直接決定明天的試飛內(nèi)容和方法。

　　由于新支線不能在平飛狀態(tài)下達到最大M（馬赫）數(shù)，必須要通過俯沖，而且是多次俯沖才能獲得邊界數(shù)據(jù)，這無疑增加了試飛的風(fēng)險性。完成顫振試飛對試飛員的技術(shù)水平也有很高的要求，試飛員控制飛行的M數(shù)要嚴(yán)格達到±0.005的誤差標(biāo)準(zhǔn)，否則在現(xiàn)場進行目擊的局方代表就會認(rèn)為試飛無效。最終，飛機最大飛行M數(shù)達到0.904，在良好狀態(tài)下擴展了新支線的飛行包線。

　　顫振試飛的最大風(fēng)險在于，隨著飛行速度的增加和模態(tài)阻尼的降低，飛機的振動會不斷加劇。而且，承擔(dān)主要試飛任務(wù)的101架機不是全狀態(tài)飛機，沒有安裝降噪設(shè)備，使試飛中的振動和噪音更加明顯。當(dāng)試飛員在沖擊0.88和0.89M數(shù)時，駕駛艙振動明顯，噪音達到了令人難以忍受的程度，試飛員根本無法聽清地面指揮員的指令。因此，課題人員要在每次俯沖前先將試飛指令發(fā)給試飛員，幫助試飛員完成下一個動作。否則，試飛員如果駕駛不當(dāng)，引起振動發(fā)散來不及剎車，就會造成難以想象的后果。

　　7月31日，陳明、趙生駕駛飛機完成試飛后冒雨著陸，而跑道上的積水造成剎車系統(tǒng)故障，試飛員只能使用應(yīng)急剎車系統(tǒng)，飛機著陸距離比平時增加了一倍，飛機在距跑道頭不到100米處才停了下來。試飛員以過硬技術(shù)和沉著冷靜的素質(zhì)，成功處置了意外險情，也對改進飛機剎車系統(tǒng)提供了最真實的數(shù)據(jù)，被參試人員稱為“偉大的著陸”！

　　此次顫振試飛，共進行了6架次顫振研制試飛（未獲得特許飛行證以前），18架次局方代表目擊的驗證試飛，分別在3500米、6400米、8000米、10000米4個高度的37個顫振試驗點上進行了試飛，最大俯沖飛行M數(shù)達到0.889，瞬間最大飛行M數(shù)達到0.904，試飛識別模態(tài)達到19種，而一般新機試飛通常只有1至2種。

　　試飛結(jié)果表明， ARJ21-700飛機在各個顫振試驗點上飛行平穩(wěn)，響應(yīng)正常，未出現(xiàn)顫振不穩(wěn)定現(xiàn)象，與顫振理論分析結(jié)果一致，試飛取得圓滿成功。

　　通過不斷學(xué)習(xí)、總結(jié)和提高，參試人員的工作逐漸被局方代表認(rèn)可，特別是4月18、28日兩次關(guān)鍵顫振地面試驗圓滿成功，給了局方代表以信心。5 月7日，顫振試飛前地面試驗制造復(fù)合性檢查終于得到局方代表認(rèn)可。7月9日，F(xiàn)AA代表專程從美國趕來進行顫振試飛現(xiàn)場目擊，由于FAA代表在國內(nèi)的時間非常緊張，試飛機組克服了種種困難，在天陰云重的不利條件下完成了試飛。7月13日，101架機在加裝拖錐后再次升空進行顫振試飛。試飛時，F(xiàn)AA和CAAC代表在試飛監(jiān)控大廳進行了全程監(jiān)控。試飛后，F(xiàn)AA和CAAC代表認(rèn)真查看了試飛數(shù)據(jù)，特別對拖錐與大氣機的數(shù)據(jù)進行了比對，對兩組數(shù)據(jù)差別不大的結(jié)果給予充分肯定，對整個試飛過程表示滿意。在試飛現(xiàn)場，F(xiàn)AA代表喬治先生還“破例”對中方參試人員伸出大拇指說到：“預(yù)祝你們顫振試飛成功！”

　　第二次進行顫振試飛現(xiàn)場目擊時，F(xiàn)AA代表沒有來，而是委托CAAC代表進行目擊，這是一種對試飛團隊極大信任的表現(xiàn)，這種信任的建立，是中國顫振參試團隊不懈努力的結(jié)果。第二次顫振試飛現(xiàn)場目擊結(jié)束后，霍幸莉在寫試飛報告時，對結(jié)論的描述比較“謙虛”，而中方聘請的原美國FAA適航審查專家杰瑞先生卻直接更改了試飛結(jié)論。他在報告最后部分寫到：目前的試驗數(shù)據(jù)表明，ARJ21-700飛機將會滿足CCAR25-629（e）條的要求。

　　此次新支線顫振試飛，中國參試團隊彰顯了優(yōu)勢與實力，在試飛技術(shù)上達到了世界先進水平，也贏得了外國同行的尊重。

　　顫振試飛的圓滿成功，使中國新支線試飛團隊積累了經(jīng)驗，增強了信心，贏得了尊重。他們腳步不會停息，因為，更艱巨的取證試飛任務(wù)還在等待著他們。