如果你經(jīng)?？纯苹闷脑挘欢吹竭^這樣的鏡頭：主人公坐在汽車駕駛室內(nèi)，用手在空中比畫一下，一個如同半張A4紙大小的畫面便呈現(xiàn)在眼前。如果主人公再按一下畫面，那么所需的信息便馬上顯示出來。這個在電影中出現(xiàn)的裝置叫“平視顯示器”（HUD），是平視指引系統(tǒng)（HGS）的顯示部分。事實上，平視指引系統(tǒng)早在上世紀80年代就開始從軍用飛機移植到了民用飛機上，當今最先進的夢幻客機波音787飛機也安裝了這套設備。

　　飛機平視顯示器（HUD）是當今民用航空運輸飛機上安裝的一種新設備。它是在駕駛艙的前風擋上方安裝一塊平視顯示鏡，通過投影技術將飛機姿態(tài)和操作信息投射在無窮遠處并與外界視景疊加，為飛行員提供飛行指引。作為一項成熟可靠的航行技術，平視指引系統(tǒng)對改善飛行品質(zhì)、提升航空安全有著積極的作用。

增加飛行員情景意識

　　雖然安裝了HUD設備的飛機看上去只是在駕駛艙多了塊透視顯示鏡，但別小看這塊顯示鏡。有了它，飛行員可以擺脫邊注視外界參照物，邊低頭注視儀表的常規(guī)飛行方法，將精力集中在這塊顯示鏡上，跟蹤飛行指引，按照提供的飛行軌跡調(diào)整自己的飛行姿態(tài)，實現(xiàn)精細化飛行，提高飛行安全品質(zhì)。它能使飛行員的每一次起飛和著陸都盡可能完美，從而有效避免重著陸和平飄，使旅客感覺更加平穩(wěn)舒適。

　　從2008年就開始在左座使用HUD飛行的山東航空公司機長孟令光告訴記者，駕駛員通過HUD獲得飛行狀態(tài)信息，極大地增強了駕駛員的情景意識，防止丟失飛行狀態(tài)；而平視指引系統(tǒng)能夠變常規(guī)儀表的飛機姿態(tài)指引為軌跡指引，而且信號靈敏度高，駕駛員視角廣闊，能夠最大限度地提高人工操縱的飛行諸元精度，這些特性在低能見度飛行和大雨天氣著陸時尤為重要，提高了飛機的安全特性；HGS還可以在簡化地面設施的情況下降低運行標準，改善正點率，提高航空公司的運行能力。

　　孟令光說：“我特別愿意使用HGS進行飛行，因為HGS是隨著現(xiàn)代飛行理念應運而生的飛行工具，可以極大地提高狀態(tài)意識和飛行品質(zhì)?！彼麖?009年下半年就開始高頻率地使用HGS進行飛行，直到現(xiàn)在基本上執(zhí)飛航班時都在使用這一航行技術。

　　美國羅克韋爾柯林斯公司民用干線機系統(tǒng)副總裁兼總經(jīng)理斯坦德斯科告訴記者，HGS增強了飛行員的情景意識，有的飛行員飛完裝有HGS的飛機后就不愿意再飛未安裝HGS的飛機了。他說：“在不久的將來，會有越來越多的飛機裝有HGS，越來越多的飛行員也將使用這一系統(tǒng)?？梢灶A見，隨著技術的不斷進步，飛行員對HGS的興趣和喜愛程度還將不斷增加。”

提升航空公司經(jīng)濟和安全效益

　　HGS可以在簡化地面設施的情況下降低運行標準，改善復雜天氣條件下的航班正點率，提高飛機在低能見度條件下的安全運行能力，從而為航空公司帶來經(jīng)濟和安全方面的回報。斯坦德斯科說：“在天氣條件不好的情況下，沒有裝HGS的飛機可能需要復飛或者備降其他機場。如果安裝了HGS，即便是在有些目視效果不是很好的天氣情況下，我們也能完成降落。因為有的機場具備實施低于正常標準運行的資格，能夠確保飛機在低能見度下也能安全起飛和著陸?！蔽覀兌贾?，目前燃油費用很高，燃油成本會對航空公司帶來很大壓力，如果不用復飛不用備降，那么將給航空公司節(jié)約大量燃油成本。

　　斯坦德斯科表示，很多航空公司安裝平視指引系統(tǒng)主要是為了提高飛行安全運行能力。2009年美國飛行安全組織統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，有69%的起降事故和75%失去控制的事故，如果安裝HGS都能很好地進行防范。隨著越來越多的飛機安裝增強和綜合視景系統(tǒng)，HGS還會帶來更多好處。

　　山東航空公司作為國內(nèi)首家在飛機上安裝HGS的公司，在2005年引入該系統(tǒng)，隨后開始運用，截至目前已有33架波音737飛機安裝了這一設備。據(jù)山航相關負責人介紹，今年上半年，用于飛機品質(zhì)監(jiān)控的快速存取記錄器（QAR）譯碼分析顯示，山航三級事件下降了10%，當飛機平視指引系統(tǒng)使用率達到50%時，預計三級事件發(fā)生率可降低55%。孟令光補充說，安全水平的提高有時并不能完全用量化的數(shù)據(jù)來表示，但有一點可以肯定，山航從2007年12月正式規(guī)定飛行員可以使用HGS以來，從未發(fā)生過事故征候或安全事故。這和HGS不無關系。這充分說明了該技術對航空公司的價值，也再次證明了新技術運用對提升航空安全的積極作用。

急需大力推廣HGS

　　HGS經(jīng)過在國際民航業(yè)近30年的發(fā)展，如今已經(jīng)十分成熟可靠，該技術已被國際民航組織認可。據(jù)統(tǒng)計，目前，國際上有25個國家的40多家航空公司采用這項技術，超過4000多架飛機安裝了該設備。據(jù)斯坦德斯科介紹，除了現(xiàn)有的飛機平臺，即將交付的波音787已把平顯系統(tǒng)作為標準配備，而且是雙套配備。此外，在空中客車A350和空中客車A380上，航空公司也可對平視指引系統(tǒng)進行選擇安裝。美國聯(lián)邦航空局鼓勵航空公司使用這項新技術提高安全運行水平，并已經(jīng)完成764個機場的儀表著陸系統(tǒng)的改造和降低運行最低標準。

　　然而，這一技術在我國并未得到全面推廣，因為大多數(shù)飛機都沒有安裝這一設備。針對這一現(xiàn)狀，我國民航局已經(jīng)公布了相應的政策與運行標準，目的是推動該技術在我國民航的應用，提升飛行安全水平。據(jù)民航局飛行標準司專家介紹，我國民航要加快提出飛機平視顯示系統(tǒng)的“發(fā)展路線圖”，抓好機場適應飛機使用平視顯示器實施運行的要求，爭取在5-6年內(nèi)完成這項工作。

　　在民航局的支持下，山東航空股份有限公司（Shandong Airlines Co., Ltd.，簡稱“山航”）已經(jīng)獲得了中國民航局飛行標準司批準使用飛機平視顯示器實施二類和低于一類運行最低標準等兩項特殊運行許可，青島流亭國際機場和濟南遙墻國際機場成為我國第一批通過民航局驗證并降低標準的機場。在今后幾年內(nèi)，將有更多的機場獲得這項運行批準。

　　在飛行員訓練大綱中，使用平視指引系統(tǒng)也是必須的訓練課程，所有機長都必須熟練使用并具備在低能見度條件下運行的資質(zhì)。以山航為例，新增的訓練包括28課時的理論訓練、2課時的模擬機訓練和航線帶飛。

　　民航局試點平視指引系統(tǒng)，目的是摸索出一套適用于該技術在我國運行的政策和標準，同時幫助航空公司正常應用此項新技術積累經(jīng)驗。當前，我國民航運輸生產(chǎn)保持持續(xù)快速增長勢頭，運輸量的持續(xù)增長對航空安全保障帶來巨大挑戰(zhàn)?？梢灶A見，在未來，HGS等航行技術的運用對提升飛行品質(zhì)和飛行安全將發(fā)揮著重要的作用。

　　相關鏈接

　　飛機平視顯示器（HUD）是在駕駛艙的前風擋上方安裝的一塊平視顯示鏡，通過投影技術將飛機姿態(tài)和操作信息投射在無窮遠處并與外界視景疊加，為飛行員提供飛行指引，把飛行員從俯視看傳統(tǒng)儀表中解脫出來。它是一種補充顯示，能夠顯示關鍵的飛行信息。

　　然而，HUD只是一個硬件設備，要真正地運行起來，還需要平視指引系統(tǒng)（HGS）的支持。HGS為飛行員提供所有重要的飛行信息，并利用圖像疊加技術展示真實的飛行環(huán)境。信息在視野無限范圍內(nèi)成像，從而無需將真實飛行環(huán)境在駕駛艙內(nèi)二次聚焦成像，且信息以“正形投影”方式呈現(xiàn)。在飛機的起飛和降落階段，HGS具有避免飛機擦尾、提供充足時間糾正飛機飛行姿態(tài)、應對風切變等功能。

　　新一代的HGS增加了紅外和米波雷達探測功能，成為增強型的平視顯示系統(tǒng)，已經(jīng)被國際民航組織作為未來推廣的新航行系統(tǒng)認可。與此同時，HUD技術與PBN等技術相結合，能夠監(jiān)控自動飛行，使飛行更加安全，并可減少飛行員的工作量，使駕駛艙的管理更加直觀。

　　隨著技術的不斷進步，HGS正朝著合成視景系統(tǒng)（SVS）的方向發(fā)展。SVS由美國羅克韋爾柯林斯公司研發(fā)，是基于獨立的地形、跑道和障礙物數(shù)據(jù)庫，以飛行員的視角提供由計算機產(chǎn)生的外部環(huán)境視圖。其圖像是由電腦繪制的實時圖像，能夠真實反映外部環(huán)境。在HUD上使用SVS的潛在好處，包括增強飛行情景意識、在復飛中提供引導和降低最低標準等。目前，SVS著陸應用法規(guī)已經(jīng)在美國生效。

　　將增強顯示系統(tǒng)（EVS）植入合成視景系統(tǒng)（SVS），則形成了組合視景系統(tǒng)（CVS)）。對于這一系統(tǒng)，EVS和SVS的數(shù)據(jù)源可以由飛行員選擇，SVS不提供實時的現(xiàn)實世界圖像，EVS的實時圖像作為一個高度顯示功能替代了SVS?？梢灶A見，在未來，HGS相關技術還將不斷發(fā)展成熟，在提高飛行運行品質(zhì)方面發(fā)揮重要作用。