近些年來，隨著我國航空運輸業(yè)的飛速發(fā)展，選擇坐飛機出行的旅客越來越多。在享受航空服務(wù)帶來的快捷與安全的同時，旅客也遇到了一些不愉快的經(jīng)歷，其中最讓人詬病的可能就是航班延誤了。在諸多航班延誤原因中，不少旅客肯定聽說過“航空交通管制”。

　　航空交通管制，即流量控制，簡稱流控。它一般是指為保證最有效地使用空域，對進入給定的空域、或沿給定的航路飛向某一個機場的交通流量進行調(diào)整的方法。那么，流量控制是如何產(chǎn)生的呢？

　　這主要有兩方面的原因：

　　一是民航因素。俗話說，海闊憑魚躍，天高任鳥飛。旅客可能認為飛機在空中飛行，一定會像鳥兒一樣無拘無束，暢快自在。其實，在現(xiàn)實中不是這樣的，民航飛機在空中就如同汽車在地面一樣是有相應(yīng)的道路的，它們要在特定的高度、航路，依照一定的飛行規(guī)則去運行，這樣才能保證飛行的安全。而隨著我國航空業(yè)的飛速發(fā)展，飛機數(shù)量急劇增多，航路上的負荷也就越來越大。而且，由于國家確保國防安全的需要，對空域?qū)嵭袊栏裣拗疲窈綄τ诳罩泻铰窋?shù)量和覆蓋區(qū)域可調(diào)節(jié)度很小，所以造成了很多航路不堪重負，從而出現(xiàn)航班延誤現(xiàn)象。

　　二是空軍活動。這種情況涉及國防機密，往往來得非常突然，反饋給民航部門的相關(guān)信息也很少。這時與此活動區(qū)域相關(guān)的民航飛行活動都要受影響，在地面的航班需要等待，在空中的航班或返航或就近降落其他機場等待。此類管制時間少則半個小時，多則三四個小時。而當管制解除時，涉及到的空域往往又集中了管制期內(nèi)受到影響的大量飛機，造成短時間內(nèi)空域的流量繁忙，從而繼續(xù)出現(xiàn)延誤。這種管制發(fā)生一次，就可以打亂當天幾乎所有相關(guān)機場的航班運行。

　　一般來說，流量控制的持續(xù)時間不會太長，但是受影響的同一方向的航班可能會很多。在解除管制以后，由于機場跑道有限，飛機往往需要在地面滑行甚至等待較長時間。通常的情形是，只有當航班準備就緒，才可以向管制部門及早申請，排隊等待許可。所以航空公司和機組人員一般都會要求旅客按時登機，待在客艙里等待起飛時間。如果等到管制解除了才讓旅客登機，等一切準備就緒，可能該航班已經(jīng)排到了幾十架等待起飛的飛機后面，甚至可能會碰到下一輪的管制。

　　雖然近些年來民航系統(tǒng)不斷改進設(shè)備，制定新的措施，部分緩解了空中“塞車”現(xiàn)象，但是在民航飛速發(fā)展的今天，并不能從根本上解決航路擁擠問題。伴隨著我國航班量的大幅度提升，空域資源又有限，出現(xiàn)流量控制在所難免。航空公司、機組人員和其他相關(guān)部門也在努力提升服務(wù)水平，及時提供相關(guān)信息，爭取盡快將旅客平安送達目的地。如果您下次又被流控了，請拿出堵車時候的耐心，隨手翻翻座椅前面的雜志，耐心等待。

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