昨天（24日），告別旅客近2個(gè)月的京滬動(dòng)臥鋪又重新開始售票。698元的臥鋪下鋪票價(jià)，11小時(shí)45分鐘的全程運(yùn)行時(shí)間，這和幾天前的另一條新聞形成鮮明對比：春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）獲批進(jìn)入“京滬線”，將推出199元的廉價(jià)機(jī)票。

　　無論從時(shí)間成本還是經(jīng)濟(jì)成本看，廉價(jià)航空都幾乎是動(dòng)臥列車的一個(gè)“零頭”。在京滬線這條中國最繁忙的交通樞紐上，陸地和天空的爭奪時(shí)刻上演，如今出于安全考慮，全國鐵路大幅放緩飛馳的步伐，空鐵競爭的平衡會(huì)不會(huì)被打破？

京滬鐵路放慢腳步

　　最高時(shí)速160公里，全程歷時(shí)11小時(shí)45分，比此前停運(yùn)的京滬動(dòng)臥足足慢了2個(gè)小時(shí)，重開的京滬動(dòng)臥為何這么慢？

　　鐵路方面表示，新開的京滬動(dòng)臥雖是動(dòng)車，但走的是京滬既有線，而非京滬高鐵。根據(jù)此輪全國鐵路調(diào)圖的規(guī)定，因高鐵通車而提速的既有線需相應(yīng)減速，因此京滬既有線最高時(shí)速被限定在160公里。京滬高鐵開通之前，京滬動(dòng)臥在既有線上以最高250公里的“動(dòng)車速度”運(yùn)行，如今為了安全起見，這些動(dòng)車只能“放低身段”，開著和普速特快一樣的速度。

　　既然如此，重開的動(dòng)臥為何不能開上京滬高鐵，從而開回“動(dòng)車速度”？鐵路部門表示，這是因?yàn)榫麆?dòng)臥要滿足習(xí)慣夕發(fā)朝至旅客的需求，動(dòng)臥安排在晚上20：00開車，次日早上到達(dá)，每天這段時(shí)間內(nèi)京滬高鐵全線需要進(jìn)行檢修維護(hù)，不能安排任何“過夜車”運(yùn)行。

　　“聽到夕發(fā)朝至動(dòng)臥重開了，我很高興，但沒想到去北京的速度又回到了13/14次列車的年代?！甭每完愊壬鷮τ浾弑硎?。2004年4月18日，中國鐵路實(shí)施第五次大提速，運(yùn)行多年的京滬T13/14次升級為Z13/14次直達(dá)特快列車，運(yùn)行時(shí)間為11小時(shí)58分。陳先生回憶當(dāng)年的軟臥下鋪價(jià)格是490多元，如今動(dòng)臥時(shí)間和當(dāng)年接近，價(jià)格卻上漲了200元。多花200元，買來的僅僅是動(dòng)車的硬件環(huán)境，究竟值不值？陳先生皺皺眉頭，認(rèn)為這是“仁者見仁、智者見智”的問題。他表示鐵路既然要限速160公里，就應(yīng)該用原來的Z字頭普通列車開，這樣票價(jià)可以大幅下降，而不是像現(xiàn)在時(shí)間增2小時(shí)，價(jià)格才降32元。

　　重開動(dòng)臥的速度“一夜回到7年前”，京滬高鐵實(shí)際上卻沒有降速。開通之間，鐵道部已將京滬高鐵最高時(shí)速從試運(yùn)行時(shí)的350公里降至300公里，因此此輪調(diào)圖中京滬高鐵仍以原來速度運(yùn)行。京滬高鐵運(yùn)行圖調(diào)整后，鐵路上海站開行京滬高鐵G字頭列車35趟，雖然開行數(shù)量大幅減少，但上海虹橋至北京南之間最短運(yùn)行時(shí)分仍為4小時(shí)48分，最受市場歡迎的2對上海虹橋至北京南一站直達(dá)列車、6對省際直達(dá)列車仍然開行。鐵路方面表示，近期京滬高鐵直達(dá)列車的上座率一直維持在較高水平，從整體上看，即使重開的京滬動(dòng)臥在市場上遇冷，也不會(huì)影響京滬線上鐵路的整體競爭力。

廉價(jià)航空強(qiáng)勢起跑

　　日前，民營航空公司春秋航空剛獲得了京滬航線的經(jīng)營權(quán)，這條長期由三大國有航空公司主導(dǎo)的黃金航線，首次出現(xiàn)了民營航空的身影。

　　據(jù)悉，春秋航空京滬航線將于2011年國慶前夕開通，盡管每天只能運(yùn)營1班京滬航線，并且時(shí)刻稍顯冷門：早上6點(diǎn)多從北京飛上海，晚上10點(diǎn)多從上海飛北京，但春秋航空的獲批依然具有歷史性意義。此前，京滬航線由國航、東上航、海航、南航等公司運(yùn)營，每天約有50個(gè)往返航班，航班時(shí)刻從早上7點(diǎn)覆蓋至晚上10點(diǎn)，被稱為中國最賺錢的航線。據(jù)了解，春秋航空將推出199元、299元等特價(jià)機(jī)票，“99”票價(jià)系列比例將占10%，平均票價(jià)比市場水平低30%以上。

　　春秋航空表示，此次獲批京滬航線，得益于中國民用航空局對低成本航空的支持。民航 “十二五”規(guī)劃中就明確提出，通過航線、航班時(shí)刻等資源的支持，鼓勵(lì)低成本航空逐步進(jìn)入主要的干線運(yùn)輸市場。

　　廉價(jià)航空作為“新兵”的身份進(jìn)入京滬線“戰(zhàn)場”，在成熟的國有大型航空公司面前還顯得稚嫩。春秋航空負(fù)責(zé)人表示，春秋進(jìn)入京滬線，對現(xiàn)有的市場格局，基本上沒有什么觸動(dòng)，對三大航空公司，影響幾乎可以忽略不計(jì)。一家國有航空公司也表示，春秋的差異化路線對市場來說是好事，不過由于白天時(shí)刻較難申請，短期內(nèi)春秋航空的廉價(jià)機(jī)票還難以撼動(dòng)市場。

　　雖然春秋低廉的價(jià)格對國有航空公司一時(shí)還難形成沖擊，但京滬線上的列車可能第一時(shí)間感受到壓力。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近段時(shí)間京滬線上民航機(jī)票很少折扣，價(jià)格總體上比高鐵高出一倍多，這是京滬高鐵競爭力所在。而廉價(jià)航空進(jìn)入后，高鐵和動(dòng)車的價(jià)格優(yōu)勢完全喪失，時(shí)間又與航空有較大差距，鐵路的競爭力可能大打折扣。

傳統(tǒng)民航加大投入

　　“第一架777大飛機(jī)投入京滬航線效果很好，我們正計(jì)劃近期在京滬線上投運(yùn)第二架?！敝袊鴩H航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）負(fù)責(zé)人昨天對記者表示。今年7月底，國航接收首架波音777-330ER新型遠(yuǎn)程客機(jī)，在投放國際長航線之前，將該架客機(jī)先行使用于京滬航線，這被業(yè)界視為民航加大投入，與高鐵爭奪加劇的信號(hào)之一。國航表示，8月以來第一架波音777飛機(jī)飛的是“黃金時(shí)段”，加上豪華配置對高端商務(wù)旅客的吸引力，航班頗受歡迎，因此決定投入第二架。

　　廉價(jià)航空之外，傳統(tǒng)航空公司也趁鐵路放慢步伐時(shí)，針對“京滬空中快線”集中發(fā)力。近日各航空公司制定了十項(xiàng)措施應(yīng)對高鐵競爭，其中包括，各公司在京滬兩地機(jī)場每天各備份一架飛機(jī)，以提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率；空管部門如遇雷雨、軍演將及時(shí)、準(zhǔn)確向航空公司、機(jī)場通報(bào)；安檢開辟專用通道，減少地面保障時(shí)間；航班截柜時(shí)間由起飛前30分鐘縮短為25分鐘；晚到旅客將被貼上“急客”標(biāo)識(shí)，由專人引導(dǎo)迅速登機(jī)。

　　“京滬線沒有直接降速，但京滬兩頭的延長線上降速較大，因此這些領(lǐng)域也是航空的好機(jī)會(huì)。”航空分析人士指出。據(jù)了解，鐵路降速后，京滬高鐵列車全程運(yùn)行時(shí)間變化不大，但經(jīng)京滬線延伸到其他城市的線路耗時(shí)明顯增加。比如上海虹橋至福州約增加48分；上海至廈門約增加1小時(shí)，北京至這些城市的時(shí)間也相應(yīng)延長。

　　除了時(shí)間增加，近期調(diào)圖、檢修導(dǎo)致京滬至這些城市的鐵路受到影響，廈門、福州、深圳以及浙江部分城市的航班近期出現(xiàn)緊俏。針對這些情況，航空公司紛紛加密了北京、上海至延伸線上城市的航班。國航透露，9月2日就將開通北京至義烏航班，將緩解義烏商戶、旅客出行不方便的局面，進(jìn)一步促進(jìn)浙江中西部地區(qū)航空市場的發(fā)展。

　　此外，民航還借著航班延誤治理新規(guī)定，加大力度提升準(zhǔn)點(diǎn)率，這也將對京滬鐵路運(yùn)營產(chǎn)生一定沖擊。一方面，“誤點(diǎn)2小時(shí)以上飛機(jī)，關(guān)艙門30分鐘必須起飛”的新規(guī)已從7月底正式實(shí)施，關(guān)艙門長時(shí)間等待的“頑癥”有所緩解；另一方面，今年8月1日起，由華東地區(qū)管理局、政府機(jī)關(guān)、空管部門、機(jī)場、各大航空公司領(lǐng)導(dǎo)組成的航班運(yùn)行協(xié)調(diào)委員會(huì)正式運(yùn)行。目前華東民航管理部門主要負(fù)責(zé)人天天到空管一線值班，如遇到天氣異常等情況，就在現(xiàn)場辦公解決問題。這些措施都有效拉回不少京滬航線客源，據(jù)統(tǒng)計(jì)各大航空公司8月來京滬快線上座率都維持在高位，如東航京滬快線平均上座率為89%，國航為88%。