圖：2011年8月27日上午，國航湖北分公司武漢——東京首航儀式在天河機(jī)場舉行。攝影：金思柳

　　昨（27）日，武漢至日本東京直航正式開通。湖北省副省長段輪一、武漢市市長唐良智、副市長尹維真等領(lǐng)導(dǎo)參加開通儀式。

　　目前，武漢直通日本航線僅一條：武漢——上?！\(yùn)營時(shí)間5個(gè)小時(shí)。新開通的武漢至東京航線，由中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）湖北分公司執(zhí)飛，航班號(hào)CA113，每周三、周六執(zhí)飛，機(jī)型為空中客車320，武漢起飛時(shí)間為14時(shí)35分，東京起飛時(shí)間20時(shí)15分，全程運(yùn)營4個(gè)小時(shí)。

　　國航湖北總經(jīng)理布赫表示，武漢至東京屬于市場培育期，往返票面價(jià)最低1200元（不含稅費(fèi)），比國內(nèi)單程航線價(jià)格還低，按照平均里程計(jì)算，在國際航線中，算是全國最低，今后，特價(jià)票還將持續(xù)出售。

武漢飛日本16年里開開停停

　　昨日14時(shí)35分，武漢——東京CA113首班順利起飛。昨日，國航湖北總經(jīng)理布赫對(duì)記者說：去程有100多人，上座率70%，略有盈余；回程僅30多人，上座率不足20%，虧本開行。直飛航線開通容易，生存面臨挑戰(zhàn)。

最短只開了5個(gè)月

　　一直以來，武漢開設(shè)的國際航班數(shù)量少，因上座率低，多是開開停停。以武漢至日本航線為例：1995年，日本佳速航空公司開通福岡至武漢。1998年7月，開通武漢至福岡航線。2004年5月，開通武漢至大阪航線，每周五往返一班。

　　2004年底，兩條日本直飛航班都暫停營運(yùn)。其中，武漢飛大阪的國際航班從開通到暫停，只有5個(gè)月。

　　歸根到底，客流量小、上座率低是主要原因。大阪航線平均上座率只有16%，不到23人。

　　幾家航空公司負(fù)責(zé)人回憶，當(dāng)時(shí)，武漢赴日旅游繳納數(shù)萬元保證金，還有年收入限制，旅游門檻很高。日本在漢企業(yè)不多，留學(xué)生、商務(wù)客流也較少。航空公司在漢開通的國際航線密度小，不是天天有，每周一班，也使得有的客人放棄從武漢出境，選擇到北京、上海、香港轉(zhuǎn)機(jī)。

　　此后，武漢再開日本航線，均是采取“帶一腳”，在青島、上海經(jīng)停，以彌補(bǔ)客流不足。

各部門出手相助

　　國航通過市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，武漢經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勢大發(fā)展，日本在漢企業(yè)有250余家。9月1日起，日本將進(jìn)一步降低中國個(gè)人赴日旅游簽證的申報(bào)門檻，游客將不再受職業(yè)地位和經(jīng)濟(jì)能力的限制，這樣，自由職業(yè)者、退休人士可以申請(qǐng)，而停留期限也將從15天延長至30天。此外，日本來漢旅游可以申請(qǐng)簽證也非常方便。以2010年市旅游局統(tǒng)計(jì)，日本來湖北旅游與湖北赴日旅游，兩者總客流35萬人次。平時(shí)，商務(wù)日均客流在30余人，也就是說通過旅游加商務(wù)客流可以保證航班正常營運(yùn)。

　　市交委主任彭俊表示，市政府高度重視武漢至東京航線，通過各種方式予以幫助，大大降低運(yùn)營成本。例如，政府依據(jù)政策給予國際航線補(bǔ)貼；天河機(jī)場減免起降費(fèi)，節(jié)省近100萬元支出。

　　“現(xiàn)在，武漢高鐵網(wǎng)絡(luò)比較健全，合肥、南昌、宜昌至武漢僅需3個(gè)小時(shí)，明年武漢至北京高鐵開通，鄭州也在其中?！辈己毡硎?，通過空地聯(lián)運(yùn)，加上往返“超低價(jià)”，不僅吸引省內(nèi)旅客，還將吸引河南、安徽、江西旅客來漢搭乘航班。