圖：非洲2009/2010年航空貨運(yùn)總量及變化（萬(wàn)噸）

　　非洲空運(yùn)市場(chǎng)近年表現(xiàn)愈見(jiàn)火爆，貨量增長(zhǎng)既迅且猛，去年全非洲進(jìn)出口總貨量破紀(jì)錄達(dá)127萬(wàn)噸。有評(píng)論將這現(xiàn)象歸功于非洲部分國(guó)家經(jīng)貿(mào)與民生的改善；也有意見(jiàn)認(rèn)為是由于歐美地區(qū)近年經(jīng)濟(jì)陷于困境，貿(mào)易下降，資金轉(zhuǎn)向非洲市場(chǎng)。第一屆非洲航空貨運(yùn)會(huì)議就在這大背景下舉行，來(lái)自全球空運(yùn)業(yè)界的精英次今年初聚集在肯尼亞首都內(nèi)羅比，從不同角度探討非洲貨運(yùn)發(fā)展。經(jīng)過(guò)與會(huì)者廣泛討論，達(dá)成兩點(diǎn)共識(shí)：一是憧憬非洲空運(yùn)貨量將保持每年8%增長(zhǎng)；二是希望借發(fā)展非洲市場(chǎng)對(duì)航運(yùn)消費(fèi)品需求，來(lái)解決目前全球運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題。

　　非洲貨運(yùn)及物流聯(lián)盟（ACLA）主席君士汀在會(huì)議中總結(jié)2009年以來(lái)非洲空運(yùn)市場(chǎng)的成績(jī)，評(píng)價(jià)“具鼓勵(lì)性”。他說(shuō)：“2010年非洲空運(yùn)貨量每季都有近5%增長(zhǎng)。我不能說(shuō)這是最快速的增長(zhǎng)，但至少這市場(chǎng)正在步向新的一頁(yè)。”君士汀在會(huì)議上提出非洲空運(yùn)市場(chǎng)原動(dòng)力的本質(zhì)，是“由歐洲帶動(dòng)非洲市場(chǎng)的主張”，建議歐洲航空公司將過(guò)剩的運(yùn)力轉(zhuǎn)移到非洲貨運(yùn)市場(chǎng)上。

　　這一主張亦得到瑞士泛亞班拿全球貨運(yùn)業(yè)務(wù)總監(jiān)祿特認(rèn)同。祿特說(shuō)：“去年歐洲的經(jīng)濟(jì)情況烏云蓋頂，迫使多家航空公司撤出非洲市場(chǎng)。時(shí)值南非舉辦世界杯，大大促進(jìn)貨物數(shù)量上升。這些事件為非洲空運(yùn)公司提供了充分的增長(zhǎng)動(dòng)力，在某幾條特定航線中得到不錯(cuò)的收成?！彼J(rèn)為從非洲撤退不如開(kāi)拓非洲，至少這樣可以分散投資風(fēng)險(xiǎn)。

　　去年底，多家非洲空運(yùn)公司公布的業(yè)績(jī)，都證明非洲空運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿O高。例如內(nèi)羅比星際航空公司2010貨量急升35%。發(fā)達(dá)國(guó)家愁云慘霧的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)，并未見(jiàn)諸于非洲的空運(yùn)市場(chǎng)。與其在正萎縮的歐洲市場(chǎng)等待時(shí)機(jī)，往非洲發(fā)展或者是一個(gè)較為進(jìn)取的策略。

外國(guó)航空公司瓜分得益

　　發(fā)展非洲空運(yùn)市場(chǎng)的航空公司不乏歐洲航空企業(yè)，而它們?cè)诜侵薜臓I(yíng)運(yùn)增長(zhǎng)率比其它市場(chǎng)都要高，貨運(yùn)上升并不僅僅出現(xiàn)在非洲本地的航空公司中。事實(shí)上，由于非洲國(guó)家的發(fā)展較為落后，本土航空公司并沒(méi)有太大的本土優(yōu)勢(shì)。歐洲航空公司的例子說(shuō)明，外國(guó)企業(yè)從正在成長(zhǎng)的市場(chǎng)上得益，反而起主導(dǎo)作用。

　　英國(guó)維珍大西洋航空公司（Virgin Atlantic Airways Ltd.）去年出口非洲的貨量有36%增幅。德國(guó)漢莎空運(yùn)每周有18班A340型飛機(jī)往返尼日利亞拉各斯和首都阿布賈的航班，是這條航線最大的承運(yùn)商。該公司去年入口非洲的貨物收入錄得40%增長(zhǎng)，而從非洲出口所得的利潤(rùn)有超過(guò)30%升幅。它在南非的貨運(yùn)量亦有大幅度上升。漢莎航空通訊董事候佩說(shuō)：“南非是個(gè)非常成功的市場(chǎng)。2010年從南非送往德國(guó)的貨量上升41%。”

　　比利時(shí)的布魯塞爾航空公司（Brussels Airlines）更是一個(gè)成功的例子，貨運(yùn)總監(jiān)赫爾曼在會(huì)議上表示：“我們非常幸運(yùn)！往返非洲的航線都能保持盈利。在金融海嘯期間，對(duì)我們的需求仍然比我們可提供的總運(yùn)力還要多，所以我們沒(méi)有受到太大影響。在來(lái)回非洲的蒙羅維亞、弗里敦、布瓊布拉、基加利和羅安達(dá)等地的新航線都有極高的需求，而且正在持續(xù)增長(zhǎng)?！?/P>

　　星際航空行政總裁迦帝亞在非洲航空貨運(yùn)會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，除了埃塞俄比亞航空公司外，其它東非的本地航空公司都沒(méi)有什么影響力。他在會(huì)議上提醒非洲承運(yùn)商，目前非洲空運(yùn)公司的運(yùn)力不足以應(yīng)付承運(yùn)訂單，敦促他們要盡快增加運(yùn)力，搶占市場(chǎng)，不要落后于外國(guó)公司。

　　肯尼亞航空公司（Kenya Airways）行政總裁拿根奴表示，公司有意改造客機(jī)，在客運(yùn)飛機(jī)上增加機(jī)腹艙貨運(yùn)，又打算訂購(gòu)一批新貨機(jī)，應(yīng)付正在擴(kuò)張的非洲內(nèi)陸線和非歐線。他說(shuō)：“我們希望可以隔日就有一班貨機(jī)飛抵倫敦，以及將飛往阿姆斯特丹的波音767型機(jī)升級(jí)為載貨量較高的波音777型?！备鶕?jù)肯尼亞航空今年6月的多項(xiàng)公布，可見(jiàn)它為了在外國(guó)企業(yè)進(jìn)占非洲之先，增加市場(chǎng)影響力而有多項(xiàng)行動(dòng)，包括向巴西航空工業(yè)公司（Embraer）訂造20架E190型和E170型中小型飛機(jī)、開(kāi)辦瓦加杜古航線，以及增加南蘇單朱巴線的飛機(jī)數(shù)量。

　　負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)非洲空運(yùn)經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)的ECS副銷售及市場(chǎng)總監(jiān)湯姆拿說(shuō)，增加運(yùn)力最大的困難，就在于各國(guó)公司帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)。阿聯(lián)酋馬克西穆斯航空貨運(yùn)公司在北非地區(qū)有出租飛機(jī)業(yè)務(wù)，自去年底開(kāi)始就有計(jì)劃為這項(xiàng)業(yè)務(wù)擴(kuò)充機(jī)隊(duì)。然而該公司在落實(shí)計(jì)劃前，已經(jīng)因?yàn)橥鈬?guó)空運(yùn)公司攤分市場(chǎng)的關(guān)系，難以找到長(zhǎng)期客戶和貨源。另外，因?yàn)槿剂蟽r(jià)格上升，收回飛機(jī)的重置成本愈來(lái)愈高，公司只好將計(jì)劃再三拖延。這家公司的例子是在告誡同業(yè)，必須先下手為強(qiáng)。

高度集中于入口業(yè)務(wù)

　　西非貨運(yùn)以入口各式各樣的消費(fèi)品、藥物和高科技產(chǎn)品為主。然而，由于非洲地區(qū)的科技落后，大部分的生產(chǎn)資源又被外國(guó)操縱，所以生產(chǎn)力不太高。除了易腐貨物及少量土產(chǎn)外，并沒(méi)有其它主要出口貨品。有部分航空公司甚至表示，出口這些貨物根本不足以維持一班航機(jī)的開(kāi)支。

　　阿聯(lián)酋國(guó)際航空貨運(yùn)公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)總經(jīng)理屈臣亦為這進(jìn)出口不平衡的現(xiàn)象感到煩惱：“這個(gè)現(xiàn)象出現(xiàn)在所有同業(yè)中，所以我們必須非常謹(jǐn)慎地部署飛機(jī)。非洲從亞洲進(jìn)口大量消費(fèi)性電子貨物零件，但出口貨物既單調(diào)又?jǐn)?shù)量偏少，只有為數(shù)不多的鮮花、水果和海產(chǎn)?！彼a(bǔ)充，出口貨量相對(duì)較多的地方，也只有內(nèi)羅比、恩德培、亞的斯亞貝巴、達(dá)累斯薩拉姆和阿克拉這幾個(gè)地方。而且大部分易腐貨物多數(shù)都只是運(yùn)往鄰近的國(guó)家，里程短而成本高。

　　赫爾曼也承認(rèn)非洲出口貨量少是事實(shí)，但若平衡進(jìn)出口收支，整體收入還是有增無(wú)減的?！耙赘浳锏倪\(yùn)費(fèi)太低了，運(yùn)送這些貨物的收益有時(shí)連支付燃油附加費(fèi)也不夠。但整體而言，空運(yùn)需求是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于我們飛機(jī)可配載的量。加上我們已經(jīng)找到一條平衡到高低價(jià)貨物的公式，整體營(yíng)運(yùn)不成問(wèn)題。”

　　這位貨運(yùn)總監(jiān)又說(shuō)，雖然非洲業(yè)務(wù)模式幾乎都是單向的入口空運(yùn)，不過(guò)既然這市場(chǎng)帶來(lái)的盈利有增無(wú)減，布魯塞爾航空就不可能放棄這口“肥肉”。多家公司在非洲獲得石破天驚的貨量增長(zhǎng)，還是能夠吸引投資者來(lái)分一杯羹。