近期，有媒體報(bào)道稱，已進(jìn)入到征求意見(jiàn)階段的《國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，已明確將飛機(jī)產(chǎn)業(yè)納入到國(guó)家戰(zhàn)略性高科技產(chǎn)業(yè)定位和國(guó)民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略地位。同時(shí)，由工信部牽頭，制定《民用飛機(jī)行業(yè)發(fā)展條例》的立法論證正在緊鑼密鼓地進(jìn)行。很顯然，這是在中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、中國(guó)已經(jīng)成為世界航空業(yè)增長(zhǎng)最快的國(guó)家的背景下的必然選擇。

　　在去年的珠海航展上，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡(jiǎn)稱“中國(guó)商飛”）首次發(fā)布全球民用飛機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告，該報(bào)告預(yù)測(cè)，到2029年，全球共需要30230架干線和支線飛機(jī)，總價(jià)值近3.4萬(wàn)億美元。這其中，中國(guó)市場(chǎng)將需要3750多架大型客機(jī)。而本文開(kāi)頭的消息則意味著，國(guó)家將從發(fā)展戰(zhàn)略、行業(yè)立法、產(chǎn)業(yè)政策、財(cái)政投入等方面，給予飛機(jī)制造業(yè)長(zhǎng)期、穩(wěn)定的支持。面對(duì)巨大的市場(chǎng)需求，中國(guó)的飛機(jī)制造業(yè)“藍(lán)?！币褲u行漸進(jìn)。

制造業(yè)地位上升

　　事實(shí)上，在去年國(guó)務(wù)院正式發(fā)布《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》中，代表中國(guó)制造業(yè)金字塔頂端的高端裝備制造產(chǎn)業(yè)被列為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，其范圍主要涉及大飛機(jī)項(xiàng)目、衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)、海洋工程和軌道交通等重大成套裝備領(lǐng)域。其中，大飛機(jī)項(xiàng)目曾得到我國(guó)幾代領(lǐng)導(dǎo)人的高度關(guān)注和重視。這是“十二五”期間，我國(guó)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的迫切需求。

　　經(jīng)過(guò)幾十年的曲折發(fā)展，時(shí)至今日，隨著中國(guó)第一架大型客機(jī)C919研制工作的順利推進(jìn)，中國(guó)的大飛機(jī)夢(mèng)想已經(jīng)觸手可及。從國(guó)家層面來(lái)看，無(wú)論是2008年大飛機(jī)項(xiàng)目啟動(dòng)，還是2010年戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中把航空裝備放在高端裝備制造的第一條，都說(shuō)明了國(guó)家做大做強(qiáng)航空產(chǎn)業(yè)的決心，而立法就是產(chǎn)業(yè)政策的最高形式。

　　據(jù)了解，航空工業(yè)覆蓋了機(jī)械、電子、材料、冶金、儀器儀表、化工等幾乎所有的工業(yè)門類，涉及空氣動(dòng)力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)、項(xiàng)目管理等數(shù)百種學(xué)科，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、輻射面寬、連帶效應(yīng)強(qiáng)的特點(diǎn)，發(fā)展航空工業(yè)能夠帶動(dòng)整個(gè)國(guó)家的工業(yè)水平。

　　在運(yùn)輸航空方面，未來(lái)20年近4000架大型客機(jī)的需求量，讓我國(guó)的航空制造業(yè)孕育著無(wú)限的可能。雖然尚未首飛，但目前的設(shè)計(jì)制造情況表明，C919已然具備了一架優(yōu)秀干線飛機(jī)應(yīng)有的品質(zhì)。據(jù)了解，C919客機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)壽命為9萬(wàn)飛行小時(shí)，以平均每天8小時(shí)計(jì)，可使用約30年。預(yù)計(jì)未來(lái)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)年產(chǎn)能力最終將會(huì)達(dá)到150架，20年內(nèi)總量會(huì)達(dá)到2300架。

產(chǎn)業(yè)鏈上的機(jī)會(huì)

　　大飛機(jī)的研發(fā)制造，勢(shì)必帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的同步大發(fā)展，從原材料到結(jié)構(gòu)件、航電系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)、機(jī)身零部件到飛機(jī)總裝，延伸至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。在機(jī)體制造方面，西飛、沈飛、成飛等國(guó)內(nèi)制造商分別負(fù)責(zé)了其中的部分工作。和飛機(jī)的其他部分相比，機(jī)體部分是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)最具優(yōu)勢(shì)的部位，經(jīng)過(guò)多年的外包加工，在技術(shù)和成本控制上都發(fā)展得比較成熟。而機(jī)載系統(tǒng)中的航電系統(tǒng)和機(jī)電系統(tǒng)則是我國(guó)民機(jī)生產(chǎn)方面的一塊短板，仍需要進(jìn)行系統(tǒng)整合或者與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)進(jìn)行合作。在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)方面，盡管由我國(guó)自主研制大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)仍需時(shí)日，但業(yè)內(nèi)人士告訴記者5年內(nèi)必有重大突破，同時(shí)，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供配套零部件的企業(yè)將從中受益。

　　航空產(chǎn)業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用也很明顯。從制造業(yè)本身到金融服務(wù)、民用航空、航空物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè)都將迎來(lái)重大發(fā)展機(jī)遇。而備受關(guān)注的通用航空產(chǎn)業(yè)也是其中的一個(gè)關(guān)鍵因素。民航管理干部學(xué)院教授李海鵬告訴記者，航空工業(yè)代表了一個(gè)國(guó)家的技術(shù)實(shí)力，通用航空是一個(gè)“環(huán)”，有了這個(gè)環(huán)，上游的制造業(yè)和下游的服務(wù)業(yè)就連起來(lái)了。“這個(gè)‘環(huán)’也許沒(méi)有多粗，但是它把所有的產(chǎn)業(yè)都拎起來(lái)了，一旦消失，所有產(chǎn)業(yè)就趴下了。這才是它真正的意義所在?！?/P>

　　在今年的巴黎航展上，波音公司的高層就曾拋出了雙寡頭時(shí)代結(jié)束的言論，而如今當(dāng)中國(guó)的飛機(jī)產(chǎn)業(yè)將被上升為國(guó)家戰(zhàn)略時(shí)，全球航空制造業(yè)的未來(lái)也將充滿想象的空間。