中國(guó)民航市場(chǎng)的高速發(fā)展意味著對(duì)飛機(jī)的需求也越來(lái)越多，不論是數(shù)量上還是機(jī)型多樣性上。在空中客車A380即將被國(guó)內(nèi)航空公司引進(jìn)之時(shí)，有的航空公司表示有壓力，有的航空公司表示無(wú)所謂。不論是哪種心態(tài)，對(duì)于空中客車A380這種“巨無(wú)霸”飛機(jī)的態(tài)度，都需要航空公司切合市場(chǎng)需求，而不是盲目跟風(fēng)。

　　是否引進(jìn)空中客車A380這種“巨無(wú)霸”，其實(shí)反映了一家航空公司對(duì)航空市場(chǎng)判斷的兩種觀點(diǎn)之爭(zhēng)：未來(lái)民航發(fā)展，人們更多的是選擇從一個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)飛往另一個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)，通過(guò)一段或多段中間轉(zhuǎn)機(jī)航班才能完成整個(gè)旅程，還是選擇點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、不經(jīng)停的直飛航班。

　　其實(shí)，在當(dāng)前航空市場(chǎng)高度發(fā)展的形勢(shì)下，不可能有哪一種機(jī)型會(huì)徹底地壟斷市場(chǎng)。一方面，旅客的出行需求多種多樣，有些旅客需要通過(guò)中轉(zhuǎn)來(lái)完成自己的旅途，有些旅客則希望快速直接地到達(dá)目的地。市場(chǎng)需求多樣化帶來(lái)的飛機(jī)需求自然也是多樣化的。另一方面，目前不論是在我國(guó)還是其他國(guó)家，很多機(jī)場(chǎng)的保障條件還不足以滿足類似空中客車A380之類的“巨無(wú)霸”飛機(jī)的起降。這就客觀上決定了開(kāi)通此類機(jī)場(chǎng)航線的航空公司必然要選擇相對(duì)小一點(diǎn)兒的機(jī)型。

　　高度發(fā)達(dá)的大型樞紐機(jī)場(chǎng)的一個(gè)重要特點(diǎn)是客源十分充足。航空公司若能利用大飛機(jī)，就能更好地整合旅客資源，節(jié)約航班時(shí)刻。比如，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“首都機(jī)場(chǎng)”）和廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“白云機(jī)場(chǎng)”）都有著豐富的旅客資源。航空公司用超過(guò)500座的空中客車A380飛機(jī)執(zhí)飛兩地間的航線，一方面能吸引更多通過(guò)北京和廣州中轉(zhuǎn)去往目的地的旅客；另一方面，由于該飛機(jī)的容量較大，航空公司可以有效地整合運(yùn)營(yíng)時(shí)刻，將原來(lái)的相鄰時(shí)刻的兩個(gè)航班整合到一個(gè)航班，這樣就能節(jié)省本已經(jīng)十分緊張的時(shí)刻資源。

　　大型樞紐機(jī)場(chǎng)還有一個(gè)重要的特點(diǎn)是高端旅客較多。對(duì)價(jià)格不甚敏感的高端旅客更加注重旅途過(guò)程中的舒適感和新鮮感。如此一來(lái)，能提供諸如空中酒吧、私密睡房之類的高端服務(wù)的空中客車A380“巨無(wú)霸”就能找到目標(biāo)客源。

　　當(dāng)然，“巨無(wú)霸”并不能滿足所有的航空市場(chǎng)的需求。很多航空公司的航線主要以國(guó)內(nèi)城市和國(guó)際中短途運(yùn)輸為主，此時(shí)更能體現(xiàn)高效性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性的機(jī)型就更滿足其需求，“巨無(wú)霸”這種龐然大物顯然不合適。與此同時(shí)，很多航空公司還執(zhí)飛剛剛啟動(dòng)航空市場(chǎng)的地區(qū)的航線，承擔(dān)著服務(wù)當(dāng)?shù)毓姵鲂?，帶?dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的重任。在此類地區(qū)，使用空中客車A380顯然也是不合適的。

　　中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）在國(guó)內(nèi)的航空公司中，首次引進(jìn)空中客車A380飛機(jī)，其運(yùn)營(yíng)效果備受關(guān)注。眾多航空公司都在觀察著其運(yùn)行效果，以作出理性的選擇。