9月7日，飛機(jī)制造商波音公司（Boeing Co.）在北京發(fā)布了新一年度市場預(yù)測及展望報告。在其報告中，中國飛機(jī)需求量并沒有受到外圍經(jīng)濟(jì)及油價等因素影響，相反再一次顯示對中國市場的超強(qiáng)信心。

　　“直至2030年，中國將需增5000架新飛機(jī)，價值6000億美元?！辈ㄒ裘裼蔑w機(jī)集團(tuán)市場營銷副總裁蘭迪·廷賽思（Randy Tinseth）表示。“我們預(yù)計，憑借年均客運量7.5%的增長速度，中國將成為全球飛機(jī)需求最為強(qiáng)勁的第二大市場。”而最大的市場依然是美國。

　　波音對于市場的預(yù)測活動始于1964年，波音會根據(jù)其預(yù)測報告，來確定產(chǎn)品戰(zhàn)略及商業(yè)開發(fā)計劃等。

　　據(jù)其報告顯示，目前波音共擁有3400架的儲備訂單。其8月底剛剛“換芯”成功737MAX系列已經(jīng)獲得接近500架訂單。在波音看來，增長航班是通過增加航班頻率及直達(dá)航班得到滿足，而波音一直在做的就是增加在航班在運營中的競爭力，降低運營成本。

　　與此相比，準(zhǔn)備用A380大型機(jī)來面對中國市場快速增長的空中客車公司（Airbus S.A.S.）則顯得訂單蕭條，2000年開始研發(fā)的A380，截至2011年7月，僅獲得來自全球18家客戶的236架確認(rèn)訂單。

雙寡頭格局被打破

　　中國的民航業(yè)發(fā)展被公認(rèn)為增速最快。在民航“十二五”規(guī)劃中，未來五年將投入1.5萬億在全行業(yè)中。

　　這一消息也增強(qiáng)了各飛機(jī)制造商對中國的信心。據(jù)了解，目前中國擁有機(jī)隊1750架，到2030年，將擴(kuò)大至5930架?！爸袊鴮⒊蔀槿虻诙蟮氖袌觥！蓖①愃急硎尽?/P>

　　在中國新增的5000架飛機(jī)中，有3550架為單通道飛機(jī)，占交付總量的71%。波音的主要力量將集中在單通道飛機(jī)上。

　　根據(jù)波音的預(yù)測，中國也對包括787夢想飛機(jī)和777在內(nèi)的中小型雙通道飛機(jī)的需求顯著，為1040架，占飛機(jī)需求量總價值的40%以上。

　　一直以來，以波音與空客為代表的大飛機(jī)制造商壟斷市場。但隨著中國國產(chǎn)大飛機(jī)項目的進(jìn)展，這種格局將被打破。

　　“關(guān)于單通道飛機(jī)市場，波音與空客的雙寡頭壟斷已經(jīng)結(jié)束了?！蓖①愃既缡钦f。

　　按照中國商飛國產(chǎn)大飛機(jī)的節(jié)奏，中國的C919將于2014年實現(xiàn)首飛，目前已經(jīng)獲得來自國航、東航、南航、海航與國銀金融租賃有限公司、美國GE航空金融服務(wù)公司共計100架的啟動訂單，而這一數(shù)字在未來20年將放大到2000余架。

超大型機(jī)的風(fēng)險

　　但波音依然面臨著空客的競爭。

　　“目前市場份額上，波音占比50%多一些，空客大概是30%。”廷賽思介紹。

　　談到與空客的競爭，廷賽思并不回避。據(jù)其介紹，追溯歷史，波音的飛機(jī)率先投入市場，隨后才有空客的A320，而在1997年，波音推出了新一代737，而過了十年之久，空客才推出A3206。

　　但不管機(jī)型更新如何，空客都在積極布局中國市場。截至2011年7月底，中國各航空公司共運營596架A320系列飛機(jī)，占全球A320系列飛機(jī)在役飛機(jī)總數(shù)的10%。

　　面對中國市場的強(qiáng)勁需求，空客此前發(fā)布消息認(rèn)為中國在2011年旅客運輸量預(yù)計達(dá)到3億人次，2030年將達(dá)到15億人次。這樣的市場在空客看來足夠支持大型飛機(jī)的運營，也需要A380來應(yīng)對國外航空公司對這一巨大市場的爭奪。認(rèn)為A380應(yīng)該是爭奪市場的利器。9月6日晚，空客發(fā)布消息表示，今年前8個月共交付飛機(jī)334架，獲確認(rèn)訂單1015架。

A380十年僅獲236架訂單

　　這樣的好業(yè)績并不代表A380也有出眾的表現(xiàn)。根據(jù)空客發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2011年7月，A380僅獲得來自全球18家客戶的236架確認(rèn)訂單。

　　相反，在8月底，波音憑借更換發(fā)動機(jī)的737MAX家族，來繼續(xù)爭取單通道飛機(jī)市場。“在市場上競爭機(jī)型中，燃油效率最高、能力最強(qiáng)而運營成本最低的飛機(jī)?！蓖①愃冀榻B，“我們已經(jīng)取得了接近500架訂單。”

　　或是波音機(jī)型的出色表現(xiàn)，對于空客的A380的競爭，廷賽思也表示波音并不擔(dān)心。其認(rèn)為，雖然A380飛機(jī)性能不錯，但沒有契合市場取得成功，也沒有讓空客取得預(yù)期市場目標(biāo)，10年訂單有限，也沒有聽到過運營380的公司表示取得盈利。

　　而此前中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）在引進(jìn)空客A380時，也曾表示是其最大的風(fēng)險投資。作為目前全球最大的飛機(jī)，如布局完全是經(jīng)濟(jì)艙，最大運載旅客量可達(dá)800人，滿載起飛后其重量高達(dá)560噸，油耗及成本相當(dāng)可觀。

　　在空客的戰(zhàn)略中，像北京和上海這樣的樞紐就是“超大型樞紐”。樞紐則需要超大運輸能力及運輸效率的飛機(jī)，類似A380這種大型機(jī)，用來面對當(dāng)前的空域資源緊缺、機(jī)場時刻限制及人力資源（特別是飛行員）緊缺等挑戰(zhàn)。

　　但波音的戰(zhàn)略則不同，在波音看來，航空旅行增長并不是通過購買飛機(jī)來實現(xiàn)的，而是通過增加航班頻率和直達(dá)航班實現(xiàn)的。其737MAX在節(jié)油方面的出色表現(xiàn)則會增加航空公司帶來未來成功競爭所需要的更低的燃油成本，航空公司可享受到比競爭機(jī)型高出7%的運營成本優(yōu)勢。