圖1：新航站樓內(nèi)部效果。

　　站在貴陽(yáng)龍洞堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)“貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)”）二樓出發(fā)大廳，看著熙熙攘攘的人流，貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)黨群部劉部長(zhǎng)心情有些復(fù)雜。自1997年5月28日建成投入使用，貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量以年均15%以上的速度遞增，到2009年時(shí)，旅客吞吐量已突破500萬(wàn)人次的設(shè)計(jì)上限。預(yù)計(jì)今年進(jìn)出港人數(shù)將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的730萬(wàn)，超出容量的兩倍！好在貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程已經(jīng)于去年9月29日實(shí)質(zhì)性動(dòng)工。根據(jù)規(guī)劃，到明年12月31日將全面完工，交付使用。

解讀：貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建預(yù)計(jì)投資36億

　　“非擴(kuò)不可”，面對(duì)機(jī)場(chǎng)為何擴(kuò)建的這個(gè)問(wèn)題，機(jī)場(chǎng)黨群部劉部長(zhǎng)回答得斬釘截鐵，“如果不擴(kuò)建，即使現(xiàn)有資源超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，也無(wú)法承擔(dān)不停增加的人流和貨流量，現(xiàn)在的機(jī)場(chǎng)只要遇到極端天氣或春運(yùn)，旅客在候機(jī)大廳中就很難找到座位，說(shuō)句不好聽(tīng)的話，連上廁所都要排隊(duì)”！

　　根據(jù)規(guī)劃，貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程，將按照2020年旅客吞吐量1550萬(wàn)人次、貨郵吞吐量22萬(wàn)噸、飛機(jī)起降14.6萬(wàn)架次的目標(biāo)設(shè)計(jì)，項(xiàng)目總投資36.4503億元人民幣，航站樓主體工程的竣工時(shí)間已經(jīng)確定：2012年12月31日，將全面完工，交付使用。

新航站樓比老樓大了近4倍

　　現(xiàn)有的老航站區(qū)位于跑道西側(cè)，有效使用面積為3萬(wàn)平方米，而新航站樓的有效使用面積將達(dá)到11.5萬(wàn)平方米，比老樓多了8.5萬(wàn)平方米，將建20個(gè)近機(jī)位，全部作為國(guó)內(nèi)出發(fā)與到達(dá)使用；等新樓建成后，將對(duì)老航站樓進(jìn)行改造，改造之后的老樓也有部分被作為國(guó)內(nèi)使用，同時(shí)設(shè)有相應(yīng)的候機(jī)區(qū)，但主要還是作國(guó)際使用；新老航站樓之間則是通過(guò)連廊連在一起，擴(kuò)建工程不會(huì)影響老樓的使用。

　　貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的工作人員說(shuō)，二期擴(kuò)建分為兩大塊，一個(gè)是飛行區(qū)，另一個(gè)則是航站樓和配套工程的建設(shè)，由于施工難度非常大，既要爆破，又有回填，最高回填深度達(dá)到40多米，相當(dāng)于10多層樓高，這是其他機(jī)場(chǎng)建設(shè)難以想像的，因此凡是進(jìn)場(chǎng)工作的施工方都具有“高深功力”，都是國(guó)內(nèi)一流施工企業(yè)。

未來(lái)航站樓啥模樣

自動(dòng)步道將乘客直接送到登機(jī)口

　　20多歲的小項(xiàng)，是貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的一名新人，對(duì)于自己每天上班會(huì)不時(shí)看到的正在火熱建設(shè)中的新航站樓，小項(xiàng)十分期待：“光看效果圖都覺(jué)得賞心悅目”。確實(shí)，新航站樓有令人信服的期待理由：整個(gè)樓內(nèi)的色調(diào)全部以淺色、中性灰為主，外墻用的是透光系數(shù)很高的玻璃，自然光透光玻璃與灰色“依偎”在一起，因色彩的協(xié)調(diào)，會(huì)讓人眼前一亮，感覺(jué)清清爽爽；所有問(wèn)訊處、售票處、打包臺(tái)等，均設(shè)置在入口附近，進(jìn)門(mén)后就可以非常方便的處理登機(jī)前的所有雜事；餐廳、商業(yè)等服務(wù)功能區(qū)設(shè)置在主樓的南北兩側(cè)。

　　這樣光亮的室內(nèi)讓人情不自禁的抬頭尋找光源，一抬頭，便會(huì)立即被一片片大葉子形狀般的天窗吸引住，這些分布在屋頂?shù)奶齑安晒庑Ч涣?，讓航站樓里充滿(mǎn)了宜人的通透感；不用低頭，跟著條狀的“葉子天窗”走，它會(huì)引導(dǎo)人自然而然的到達(dá)候機(jī)區(qū)域；“葉子”的正中間是航站樓的中部，這里設(shè)有4個(gè)垂直式值機(jī)島，值機(jī)島之間的間隔全在27米以上，可安排56個(gè)辦票柜臺(tái)，能讓旅客最快速的處理完辦票等手續(xù)。

　　然后通過(guò)18條安檢通道，到達(dá)便捷的自動(dòng)步道，這是老航站樓不曾擁有的，自動(dòng)步道一側(cè)為全透明的玻璃墻，隨著自動(dòng)步道的不停移動(dòng)，將把人直接載運(yùn)到登機(jī)口。檢完票，通透寬敞的登機(jī)廊橋會(huì)讓你驚訝不已，原來(lái)這里也已“改天換地”，成了完全透明的區(qū)域，隔著老遠(yuǎn)的距離便能清楚的看到自己所要乘坐的飛機(jī)究竟是什么模樣、哪個(gè)機(jī)型。

垂直交通體系　汽車(chē)輕軌快鐵任你選

　　與地面精致、優(yōu)雅的航站樓環(huán)境不同，地面之下的航站樓內(nèi)則更像是外國(guó)的科幻電影，現(xiàn)代化的交通工具被分別設(shè)置在不同的地下深度。所有進(jìn)出港的旅客足不出戶(hù)，就能便捷的在航站樓內(nèi)乘坐汽車(chē)、輕軌、快鐵三種交通工具，成為全國(guó)唯一實(shí)現(xiàn)“零換乘”的立體交通體系。

　　地下7米的地方將是航站樓一個(gè)供旅客進(jìn)出的“零換乘站”：想坐輕軌？方便得很，只要乘電梯往下，地下18米就是輕軌車(chē)站；輕軌到不了目的地？那也簡(jiǎn)單，繼續(xù)乘電梯往下，地下39米還有快鐵車(chē)站，城際之間的來(lái)往數(shù)它最為快捷；不想坐輕軌和快鐵？同樣好辦，就乘電梯往上，直達(dá)地面，上面有四通八達(dá)的公交車(chē)站、省內(nèi)長(zhǎng)途客站、出租車(chē)，供旅客選乘，無(wú)論想乘坐任何一種交通工具，只要在這個(gè)垂直體系的“零換乘站”上上下下移動(dòng)就行了。

7萬(wàn)平米地下停車(chē)樓　跟停車(chē)難說(shuō)“拜拜”

　　“以人為本”，同時(shí)節(jié)能、環(huán)保，是機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)理念，新航站樓不像其他一些機(jī)場(chǎng)一樣全是封閉空間，采用全空調(diào)，而是根據(jù)貴州氣候特點(diǎn)，沒(méi)有完全進(jìn)行封閉。在適合的季節(jié)里，清新的自然風(fēng)可以送進(jìn)航站樓內(nèi)，供人自由呼吸，采用的建筑材料也多是隔熱、保暖的，以便盡量減少使用能源，二層以上使用的都是全透明的玻璃幕墻，不僅美觀、大方，且因?yàn)橛写罅康淖匀还膺M(jìn)入，采光通透，還能夠較少的使用光源。

　　停車(chē)難，一直是讓貴陽(yáng)人頭疼的問(wèn)題，但在擴(kuò)建工程完工后，這個(gè)“老大難”將成為過(guò)去式：一棟7萬(wàn)平方米的地下停車(chē)樓，會(huì)在航站樓前拔地而起。停好車(chē)后，走過(guò)連接停車(chē)樓與航站樓之間的地下通道，就能夠直接到達(dá)航站樓；地面同樣修建有A、B兩個(gè)停車(chē)場(chǎng)，加上現(xiàn)在可停1000多個(gè)車(chē)位的停車(chē)場(chǎng)，今后貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)可以停4000多輛汽車(chē)。