圖：空客A380客艙。

　　“A380效應”是近期航空市場的一個新的概念，指在A380機型執(zhí)飛的國際航線上，該航空公司的載運率和市場份額都會有明顯增加的市場變化效應。目前，運營A380飛機的包括新加坡航空、阿聯(lián)酋航空、澳洲航空、法國航空、漢莎航空和大韓航空6家航空公司。

　　中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）將于今年下半年接收其首架A380飛機，屆時，南航將成為全球第7家運營A380的航空公司。目前，空中客車公司（Airbus S.A.S.）與南航、中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）和機場等相關方面密切合作，為南航A380投入運營的前期準備工作正在緊鑼密鼓地進行。

A380階段總結

　　今年7月，新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，簡稱“新航”）首次使用A380開辟了亞洲-美國航線。新航執(zhí)行副總裁麥瑞華（Mak Swee Wah）介紹說：“從東京機場起飛前往洛杉磯的航班上載有444名旅客，客座率達到94%，我們?yōu)椴捎眠@種旗艦機型進軍北美而感到自豪?！毙录悠?a href=http://www.hhj158.com/hk/305/ target=_blank class=infotextkey>航空公司發(fā)現(xiàn)了一個不成文的規(guī)律：“在每日有多班、由不同機型執(zhí)飛的航線上，許多乘客都會特別選擇乘坐A380?！边@個現(xiàn)象在法航國際事務和聯(lián)盟副總裁多米尼克（Dominique Patry）那里也得到了印證，他發(fā)現(xiàn)：“在巴黎至紐約的航線上，A380的上座率比其他機型高5個百分點?！?/P>

　　這些新近發(fā)生的事例成為“A380效應”鮮活的注釋。在為“巨無霸”進行階段總結時，空中客車公司搜集的客戶案例還有很多——

　　新航A380往返新加坡和東京航線，在采用A380執(zhí)飛之后，旅客人數(shù)增長7%，與此同時，用其他機型飛同一航線的其他航空公司的旅客人數(shù)則出現(xiàn)2%-3%的下降。

　　某航空公司亞洲至歐洲樞紐機場航線，在A380投入運營前，其總旅客運輸量月增長率為1%，同時期其競爭對手在同航線的總旅客運輸量月增長率為1.75%。該航空公司2008年3月在該航線投入A380之后的10個月內(nèi)，其總旅客運輸量月增長率上升至2.2%。

　　在澳大利亞至美國航線上，澳洲航空公司（Qantas Airways Limited）的定價比其競爭對手高出33%到60%，但由于A380的使用，其客座率達到了85%，高出其競爭對手5至20個百分點，顯而易見，這意味著航空公司獲得了更大的贏利空間。

　　…………

　　從2007年10月25日空中客車A380首次商業(yè)飛行（新加坡樟宜機場飛往澳大利亞悉尼）算起，這款空中巨無霸迄今為止總共飛行了近4萬個商業(yè)航班，累積30多萬飛行小時，載客超過1200萬人次。

　　A380客艙的寬敞、安靜、獨特的環(huán)境、夢幻燈光，以及最先進的機上娛樂系統(tǒng)給乘客留下了深刻的印象。阿聯(lián)酋航空公司給飛機制造商的反饋幾乎是百分百的正面：“所有級別的客艙都很受歡迎，包括經(jīng)濟艙乘客對A380都贊許有加?！卑⒑降娘w行員則從專業(yè)的角度評價道：“操作起來和傳統(tǒng)的空客電傳飛機非常相像，進入A380的駕駛艙，任何一個空客電傳飛機的飛行員就會立刻感覺像到了家里一樣?！?/P>

　　簽派率是一個專業(yè)術語，從飛行器的角度，這個指標意味著可靠性、穩(wěn)定性等等?？罩锌蛙囍袊緦ｉT負責南航A380運營支持的客戶支援總監(jiān)李百海告訴記者：“我們的目標是實現(xiàn)99%的簽派率，為此，空中客車公司一直與客戶合作，監(jiān)控每一架A380的運營狀況，并不斷改進?！备鶕?jù)運營反饋，空中客車公司的A380機隊改善計劃已收到成效，新交付飛機在生產(chǎn)線上即可完成大部分的改裝，其中也包括即將交付南航的中國首架A380飛機。這意味著這架A380飛機在技術性能方面將達到目前的最高標準。

　　A380飛機已造訪全球近130個機場，盡管這個大家伙對起降條件有其特殊的要求，但也并不特別苛刻，事實證明，用于A380飛機的機場改造費用只占機場整個改擴建費用的很小一部分。例如，洛杉磯國際機場用于機場建設的全部資金為895億美元，與A380相關的投入僅為5.5億美元，相當于全部投入的0.6%；法蘭克福機場用于航站樓和跑道建設的全部投資為50億歐元，其中與A380相關的部分為1.5億歐元，占全部投資的3%。近年來，A380已到訪過中國的機場包括北京、上海、廣州、成都、珠海、石家莊和天津。包括河內(nèi)、馬尼拉、孟買、斐濟和毛里求斯等較小的機場也都接待過A380。

第7個A380用戶

　　單就市場規(guī)模而言，中國已經(jīng)足夠支持超大型飛機的運營，北京和上海憑借其巨大的吞吐量成為毫無疑問的“超大型樞紐”?？罩锌蛙嚾蚴袌鲱A測顯示，未來20年最大20位航空客流市場中有4個與中國有關，分別是中國國內(nèi)、中國至西歐、亞洲至中國和中國至美國。結論由此得出：中國將成為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ暮娇帐袌?。中國民航局?shù)據(jù)為這個結論提供了佐證：目前中國是世界第二大航空市場，2011年旅客運輸量預計達到3億人次，而到2020年，這一數(shù)字將增長到7億人次，2030年將再翻一番，達到15億人次。

　　“樞紐戰(zhàn)略需要A380”，這是空中客車公司在分析中國市場后得出的又一個結論?！癆380所具有的更大的運輸能力、更高的運輸效率、巨大的品牌影響力以及更低單位成本和更高效益可以有效應對當前的空域資源緊缺、機場（特別是樞紐機場）時刻限制、人力資源（特別是飛行員）緊缺等挑戰(zhàn)。”

　　空中客車中國公司高級副總裁陳菊明介紹說：“中國南方航空公司訂購了5架A380飛機，預計于今年下半年開始陸續(xù)交付。這對中國民航和世界民航來說，都將是一個重大事件。南航是空中客車的重要客戶，在機隊規(guī)模和數(shù)量方面都居全球前5位?！?/P>

　　空中客車為南航A380投入運營成立了專門的客戶支援團隊，早在2008年就開始投入工作，團隊由客戶支援總監(jiān)、A380項目支援總監(jiān)和各專業(yè)負責人組成，在飛行運營、技術準備、航材和工具、培訓、技術資料和現(xiàn)場支援等各領域給南航以全面支持。隨著交付日期的臨近，支援團隊的工作節(jié)奏明顯加快。

　　記者從空客了解到，專家團隊至少每兩個月就會拜訪南航一次，以便了解、跟進A380投入運營前的準備情況，確保項目按時推進，及時幫助航空公司解決準備中遇到的問題。為幫助南航技術人員深入透徹地了解A380飛機的各個系統(tǒng)及其運營狀況，空中客車自2010年至今已為南航舉辦了25場技術專題研討會，并提供專業(yè)人員培訓。迄今為止，已經(jīng)培訓機務工程人員8個班100人次、客艙乘務教員3個班30人次、簽派/性能人員12個班80人次以及飛行員15個機組。目前，機組培訓仍在進行中?？罩锌蛙囋诒本┖蛷V州兩地派駐A380現(xiàn)場支援代表，為A380投入運營后提供現(xiàn)場支援服務。此外，運營初期，還將有各主要系統(tǒng)的空客專家為A380提供現(xiàn)場支援和培訓。南航還可通過空客全球支援網(wǎng)絡和24小時技術支援中心（AIRTAC）隨時獲得技術支持。

　　作為接收方，南方航空公司的準備工作也在緊鑼密鼓地進行。南航機務系統(tǒng)早就成立了A380項目辦公室，機務工程部內(nèi)的維修管理部、工程管理部、質(zhì)量管理部、航材管理部、綜合管理部等多個部門均有指定項目負責人加盟。近日有消息說，南航A380車間工作籌備小組專門赴北京首都機場T3航站樓，觀摩阿聯(lián)酋航空公司對于A380的進港維護流程。7月底，南航公布了A380的客艙布局，并初步確定執(zhí)飛“廣州——北京”航線。據(jù)介紹，南航A380飛機選擇了經(jīng)典的三艙布局，506個座位。8個頭等艙是配有平躺式按摩座椅的豪華私密包廂，位于主艙前部；70個可全平躺的公務艙座位以錯位式布局，設于上艙的前部和中部。為保證經(jīng)濟艙的寬敞和舒適，428個經(jīng)濟艙分別位于主艙和上艙的后部。

　　據(jù)空中客車中國公司高級副總裁陳菊明透露，按照A380交付的時間表，空客將在今年內(nèi)向南航交付1架，2012年交付2架，2013年交付1架。A380已經(jīng)構成南航的市場熱點，一時再度引發(fā)熱議，對于南方航空來說，A380的加盟，挑戰(zhàn)和機遇并存。在硬件換代的同時，能否實現(xiàn)實質(zhì)性的升級？這是南航必須面對的現(xiàn)實考驗。