海航集團(tuán)有限公司（HNA Group，簡稱“海航集團(tuán)”）自組建以來，不斷通過收購兼并迅速擴(kuò)張成為一家集航空、海航機(jī)場、大新華物流、海航資本、海航旅業(yè)、海航實(shí)業(yè)、海航商業(yè)七大產(chǎn)業(yè)于一體的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合運(yùn)營商。近年來，海航集團(tuán)正在逐漸將其拓展模式延伸到國外。前不久，海航集團(tuán)將自己的觸角延伸到了歐洲，醞釀著對匈牙利航空和德國Hochtief機(jī)場的大手筆收購。

　　匈牙利航空是匈牙利的載旗航空公司，以布達(dá)佩斯為主運(yùn)營基地，航線網(wǎng)絡(luò)涵蓋36個國家的50個城市（包括代碼共享航班）。早在2004年，海航就曾參與競標(biāo)重組匈牙利航空，并開通了當(dāng)時其首條洲際定期航班——北京至布達(dá)佩斯航線。目前海航已和匈牙利方面簽署了一份投資意向書，以加強(qiáng)航空聯(lián)運(yùn)和其他更深入的合作。

　　海航還在積極競購德國Hochtief機(jī)場，布局歐洲樞紐。德國Hochtief機(jī)場有限公司隸屬于德國Hochtief集團(tuán)。作為機(jī)場投資與運(yùn)營商，Hochtief公司擁有雅典（持股26.7%）、杜塞爾多夫（持股20%）、漢堡（持股34.8%）、布達(dá)佩斯（持股37.25%）、地拉那（持股47%）和悉尼（持股5.61%）6家國際機(jī)場的股權(quán)。該公司是布達(dá)佩斯機(jī)場的第一大股東，以及雅典、漢堡和杜塞爾多夫等機(jī)場的第二大股東。Hochtief機(jī)場及六大機(jī)場的年旅客吞吐量約9300萬人次，相當(dāng)于北京首都國際機(jī)場2012年預(yù)計實(shí)現(xiàn)的旅客吞吐量。

　　海航不斷開拓歐洲市場，意在曲線追趕國內(nèi)三大航空，真正實(shí)現(xiàn)“四大航鼎立”的格局。三大航重組后，國內(nèi)航空運(yùn)輸市場競爭主體減少，以國航、東航、南航三大航為代表的競爭格局的形成，給海航帶來了比較大的競爭壓力。整合后的三大航在資產(chǎn)規(guī)模、運(yùn)載能力、資源和政策扶持上，與海航相比，擁有不可比擬的優(yōu)勢。

　　海航雖然一直在擴(kuò)張機(jī)隊規(guī)模，但還存在著兩點(diǎn)不足。第一，與三大航相比，海航在北京、上海、廣州三大航空樞紐沒有建立起自己的品牌和航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。海航從北上廣出發(fā)的航線數(shù)量及航線密度與三大航差距明顯，如海航從上海出發(fā)的國內(nèi)航線僅為6條，航班時刻并非優(yōu)質(zhì)且密度低，如此一來便無法建立一條完全屬于自己的優(yōu)勢航線。

　　第二，海航的核心基地海南兩大機(jī)場與三大樞紐機(jī)場差距明顯。2010年，?？诿捞m機(jī)場、三亞鳳凰機(jī)場兩場旅客吞吐量剛剛到達(dá)1800萬人次。海南作為一個旅游省份，在商務(wù)旅客方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如北京、上海和廣州。三大航爭奪激烈的首都機(jī)場，海航在競爭中也沒有優(yōu)勢。

　　圖：海南航空國際航線數(shù)量統(tǒng)計圖（本圖表由開銳咨詢提供）