9月7日，俄羅斯一架雅克-42型客機在起飛過程中失事，造成機上43人遇難，2人重傷。這起嚴重空難產(chǎn)生了一定發(fā)酵效果，很大原因是遇難乘客多為雅羅斯拉夫爾“火車頭”冰球隊的隊員。事發(fā)后，當?shù)孛癖娮园l(fā)前往憑吊，并指責政府對航空業(yè)監(jiān)管不力。俄媒體也毫不留情地批判了最近一二十年航空業(yè)累積的各種弊端。

失事機型30年9起空難

　　失事客機隸屬于俄羅斯“雅克-服務”航空公司，1993年出廠，一個月前剛剛更換過發(fā)動機。從飛行年限來看，這架飛機的機齡是18年還算不上老舊。事故原因仍在調(diào)查中。

　　俄羅斯共有57架雅克-42型客機仍在服役，分屬16家航空公司。目前這批客機都已經(jīng)停飛。雅克-42飛機是中程客機，配備3臺發(fā)動機，是蘇聯(lián)上世紀70年代的產(chǎn)物。1980年至2003年間，蘇聯(lián)和俄羅斯一共生產(chǎn)了183架。根據(jù)該機型30余年的事故記錄，包括這次在內(nèi)，在全球范圍內(nèi)一共發(fā)生了9起空難，共導致569人死亡。今年4月，歐盟以不符合歐洲安全標準為由將雅克-42列入了“黑名單”。

人和飛機都需要整改

　　大多數(shù)媒體在分析俄羅斯歷次空難時都將主要原因歸結(jié)為機齡過長、零部件老化等硬件因素。但有業(yè)內(nèi)專家稱，飛機機齡達到30年在航空界并不罕見，況且俄制飛機本來就要比歐美飛機皮實耐用。飛機的技術(shù)狀態(tài)如何主要是根據(jù)軟硬件能否及時維護和更新來判斷的。事實上，與雅克-42同類型的波音-737近10年來在全世界發(fā)生了8起空難，造成828人死亡。相較之下，雅克-42似乎更可靠。

　　俄羅斯副總理伊萬諾夫8月曾指出，從年初到當月11日，俄民航事故率同比增加了53%。他特別強調(diào)，最近發(fā)生嚴重事故的都是舊飛機，它們沒有安裝現(xiàn)代化的導航設備。但俄航空專業(yè)人士葉恩塔利采夫認為，比起飛機老化這個“天災”，飛行員不專業(yè)和政府部門監(jiān)管力度不夠造成的“人禍”更可怕。今年6月，一架圖-134飛機在俄羅斯的卡累利阿共和國墜毀，造成44人遇難，原因就是機組人員操縱失誤。

　　此次空難發(fā)生后，俄總統(tǒng)梅德韋杰夫要求徹底整改民航業(yè)，縮減航空公司數(shù)量。這已經(jīng)是他今年的第三次類似表態(tài)了。分析人士稱，整合航空資源是一個長期過程，當務之急是培養(yǎng)更多的專業(yè)飛行員，取消飛機進口稅以使各航空公司有能力更新飛機。去年俄羅斯只生產(chǎn)了7架民用客機，根本無法滿足國內(nèi)市場需求，但高達40%的進口稅讓很多小型航空公司無力進口飛機，只能依靠缺乏保養(yǎng)的國產(chǎn)飛機。