圖1：2011年4月5日，美國國家運(yùn)輸委員會(huì)主席Deborah Hersman查看西南航空公司波音737客機(jī)撕裂的機(jī)身蒙皮。圖片：Alex Wong/Getty Images

　　民航資源網(wǎng)2011年9月22日消息：2010年美國航空公司（American Airlines, Inc.）一架波音757-200飛機(jī)機(jī)身發(fā)生破損，監(jiān)管部門正在對(duì)這一事故進(jìn)行調(diào)查。美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）表示，波音公司（Boeing Co.）沒有保留飛機(jī)的生產(chǎn)記錄，影響了調(diào)查的進(jìn)行。

　　此外，今年4月1日美國西南航空公司（Southwest Airlines Co.）一架波音737-300客機(jī)飛行途中機(jī)身破損。據(jù)兩位不愿透露姓名的官員稱，該客機(jī)的生產(chǎn)記錄也未保留。

　　NTSB在美航事件的調(diào)查報(bào)告中表示：“波音公司沒有保留事故客機(jī)（以及機(jī)身發(fā)現(xiàn)裂紋的飛機(jī)）的蒙皮生產(chǎn)記錄，也沒有被要求保留。因此，制造缺陷的原因無法得到證實(shí)?！?/P>

　　NTSB稱，美航事故客機(jī)的蒙皮太薄，從而導(dǎo)致破損。但由于該飛機(jī)的生產(chǎn)、檢驗(yàn)記錄沒有保留，這一缺陷的原因無法查證。

　　NTSB在對(duì)美航事故的調(diào)查過程中，又發(fā)現(xiàn)兩架波音757飛機(jī)的機(jī)身存在裂紋。他們的生產(chǎn)記錄同樣沒有保留。

　　美國西南航空的波音737客機(jī)機(jī)身破損達(dá)5英尺長(zhǎng)，導(dǎo)致客艙快速失壓。NTSB與波音公司證實(shí)，該事故是由于蒙皮鉚釘未正確安裝所致。然而，關(guān)于該機(jī)鉚釘安裝、檢驗(yàn)的記錄也沒有保留。

　　美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）要求，飛機(jī)的鋁制蒙皮需要能經(jīng)得起裂紋及撕扯。波音飛機(jī)的機(jī)身蒙皮每20英寸安裝加強(qiáng)條，以阻止裂縫形成。然而美國西南航空事故中，有兩個(gè)加強(qiáng)條被撕裂。

　　近年來，NTSB調(diào)查了多起飛機(jī)機(jī)身蒙皮撕裂事故。歷史上曾發(fā)生多起機(jī)身蒙皮撕裂的嚴(yán)重事故。1988年4月28日，美國阿羅哈航空公司（Aloha Airlines）一架波音737-200客機(jī)飛行途中，機(jī)身被撕裂18英尺，幾乎折斷。一名空乘被吸出艙外遇難。

　　圖2：1988年4月28日，美國阿羅哈航空公司（Aloha Airlines）一架波音737-200客機(jī)飛行途中，機(jī)身被撕裂18英尺，幾乎折斷。