圖：波音民用飛機集團市場營銷副總裁蘭迪·廷塞思

　　在2000年~2010年10年間，中國航空運輸市場的增長讓世界航空業(yè)為之瞠目。盡管今年上半年中國航空運輸市場暫時告別了高速增長的發(fā)展態(tài)勢，但是波音公司對這一市場未來的發(fā)展依然信心十足。根據(jù)波音公司最新的預測，在直至2030年的未來20年內(nèi)，中國將需要5000架新飛機，價值6000億美元。近日，在接受本報記者采訪時，波音民用飛機集團市場營銷副總裁蘭迪·廷塞思對這一預測進行了解讀。

經(jīng)濟增長將推動航空運輸業(yè)持續(xù)增長

　　蘭迪·廷塞思向記者介紹，波音的市場預測和展望已經(jīng)歷了50年，而這種預測可以很好地幫助公司確定產(chǎn)品戰(zhàn)略、制訂商業(yè)開發(fā)計劃，同時可以供商業(yè)合作伙伴以及客戶分享成果，幫助他們制訂未來的發(fā)展計劃。而市場預測受到諸多驅(qū)動因素的影響，其中最重要的一點是航空旅行的發(fā)展速度，以及航空公司如何發(fā)展航線網(wǎng)絡，以適應這種發(fā)展。

　　有數(shù)據(jù)表明，航空旅行運輸量的增長與經(jīng)濟增長直接相關。自1980年以來，全球航空旅行運輸量以每年5%的速度增長。蘭迪·廷塞思認為，未來20年，這種增長仍將非常強勁。航空公司將需要33500架新飛機，價值4萬億美元。其中90~200座級的單通道飛機的需求量為23370架，占到總需求量的70%。同時效率較低的老齡飛機將被效率更高的新一代飛機所取代。在33500架新飛機的需求量中，13380架將用于替換老齡飛機，占到總需求量的40%。而這部分需求主要來自美國、歐洲、俄羅斯等傳統(tǒng)航空市場，其余60%的需求則主要來自中國、印度、東南亞、中東等新興市場。

　　目前，南亞、中國等新興市場的GDP增長率達到了7%，遠遠高于世界3.3%的GDP增長率。蘭迪·廷塞思表示，新興經(jīng)濟體將改變?nèi)蚝娇諛I(yè)的經(jīng)濟格局。去年，亞太已經(jīng)取代北美成為全球最大的航空旅行市場。

中國航空市場將在未來20年保持強勁勢頭

　　相較于2000年的榜上無名，10年后的2010年，中國有4家航空公司和2個機場躋身全球前15位。可以說，目前中國是全球最具活力的航空市場之一。

　　“持續(xù)強勁的經(jīng)濟增長、日益增多的貿(mào)易活動、不斷增長的個人財富以及市場自由化進程的加快，是推動中國航空運輸市場發(fā)展的主要因素。我們預計，憑借年均客運量7.6%的增長速度，中國將成為全球飛機需求最為強勁的第二大市場。”蘭迪·廷塞思說。

　　波音公司預測，未來20年，中國的航空公司將需要5000架新飛機，其中對單通道飛機的需求最為旺盛，為3550架，占飛機總需求量的71%左右。對包括波音787夢想飛機和波音777在內(nèi)的雙通道飛機的需求也較為顯著，為1040架，占飛機總需求量的21%左右。而在超大型飛機方面，波音預測未來20年中國需要約110架，僅占飛機總交付量的2%。

　　對此，蘭迪·廷塞思解釋說，航空旅行的增長主要是通過增加航班頻率和直達航班得到滿足，而不是通過購買更大型的飛機滿足需要。長期以來，業(yè)內(nèi)人士對全球航空業(yè)未來市場的發(fā)展戰(zhàn)略有著不同的理解。波音公司認為，未來點對點的飛行將越來越多。隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們出行的需求更加多元化，航線會越開越多，營運模式也將從傳統(tǒng)的中心對中心，轉(zhuǎn)變成以直飛為主的“點對點”模式。中心的輻射功能則處于不斷弱化的過程中。建立在自身對未來市場理解的基礎上，波音787的研發(fā)和投入使用，可以使得全球中小城市跟中小城市之間有了直飛的能力。

　　預測報告中稱，中國國內(nèi)航空公司的國際業(yè)務也將得到快速發(fā)展，未來將占到總運輸量的25%。蘭迪·廷塞思指出，借助各自國際航空聯(lián)盟成員的優(yōu)勢，國內(nèi)主要航空公司會將發(fā)展的重心逐步轉(zhuǎn)向國際市場。另外，到2030年，中國的航空公司將增加400架貨機，其中270架為改裝貨機，130架為新貨機?！爸饕枨髮⒓性诓ㄒ?47-8貨機、波音777貨機這類大中型、遠程貨機上，因為未來航空貨運量的激增將主要體現(xiàn)在中國進出至世界各地的航線上”。

　　此外，蘭迪·廷塞思表示，中國還需要7萬名飛行員、9.5萬名技師來支持這種巨大的需求。

產(chǎn)品戰(zhàn)略為客戶帶來更大價值

　　蘭迪·廷塞思告訴記者，基于波音的市場預測、技術能力以及客戶的需求，波音制定了自己的產(chǎn)品戰(zhàn)略?！澳壳翱磥恚S厚而均衡的儲備訂單驗證了波音的產(chǎn)品戰(zhàn)略。以波音737系列飛機為代表的單通道客機占到了波音所有儲備訂單額的33%，雙通道客機為60%，其中波音787一枝獨秀?！?/P>

　　就在不久前，波音推出了全新的裝配新發(fā)動機的衍生機型波音737max，采用了由CFM制造的LEAP-1B發(fā)動機，包括波音737max7、波音737max8和波音737max9。事實上，過去兩年，波音一直在考慮波音737飛機的未來發(fā)展，一種方案是在2019年到2020年間推出全新的機型，另一種方案則是更換發(fā)動機。蘭迪·廷塞思透露，由于客戶希望波音737的改進越快越好，同時新機型的推出非常有挑戰(zhàn)性。因此，波音公司選擇了第二種方案，即為波音737換發(fā)。而將換發(fā)后的飛機命名為波音737max，是因為波音公司希望這款飛機在單通道飛機的設計、制造、維護和運營等方面均實現(xiàn)最優(yōu)化。

　　值得注意的是，“隨著中國商飛的C919、龐巴迪的C系列等單通道飛機新貴的涌現(xiàn)，波音、空客的雙寡頭壟斷時代已經(jīng)結束了”。對于這一觀點，蘭迪·廷塞思表示認同，并認為新的競爭對行業(yè)的發(fā)展是非常有好處的。“競爭會帶來新的想法和技術，這個市場的需求很大，每一個制造商都有繼續(xù)發(fā)展的空間”。

　　另一個引人關注的機型是波音787夢想飛機，北京時間9月27日凌晨，首架波音787已交付全日空航空公司。盡管在此之前由于各種問題為飛機的交付帶來了一些麻煩，但是蘭迪·廷塞思向記者透露，目前這些問題都已經(jīng)得到解決，而下一個挑戰(zhàn)是穩(wěn)步提高波音787飛機的產(chǎn)量。波音希望在2013年底將波音787的月產(chǎn)量由2架提高至10架。同時波音787-9的研制工作也在進行中，預計將于2013年交付。