圖：2010年11月15日，在珠海航展上，時(shí)任中國(guó)商飛董事長(zhǎng)張慶偉（前左一）和中國(guó)商飛總經(jīng)理金壯龍（前左二）察看C919飛機(jī)展示樣機(jī)。CFP 資料

　　9月底，從中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡(jiǎn)稱“中國(guó)商飛”）傳來消息，中國(guó)自主研制的大型客機(jī)C919項(xiàng)目即將進(jìn)入工程發(fā)展階段。

　　此時(shí)，距2007年2月26日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)、同意組建大型客機(jī)股份公司以來，已經(jīng)過去4年多時(shí)間；距2008年5月11日大型客機(jī)股份公司——中國(guó)商飛成立，也已過去近3年半時(shí)間。

　　按計(jì)劃，中國(guó)自主研制的C919大型客機(jī)研制分為立項(xiàng)論證、可行性論證、預(yù)發(fā)展、工程發(fā)展和批生產(chǎn)與產(chǎn)業(yè)化等五個(gè)階段。

　　“雖然說是進(jìn)入了第四個(gè)階段，但是我認(rèn)為C919大飛機(jī)項(xiàng)目剛剛開了個(gè)頭，需要走的路還很長(zhǎng)?！睆V東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司總經(jīng)理兼總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生在接受早報(bào)記者專訪時(shí)表示。

　　周濟(jì)生是中國(guó)老飛機(jī)人，曾擔(dān)任上海飛機(jī)研究所先行工程部副部長(zhǎng)、中航商用飛機(jī)有限公司工程部部長(zhǎng)和ARJ21飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師等職。他全程參加了中國(guó)首個(gè)大型客機(jī)項(xiàng)目“運(yùn)十”的研制，相繼參加了中美合作150座級(jí)干線飛機(jī)、中國(guó)和空客合作100座級(jí)飛機(jī)以及中國(guó)自主研制的新支線飛機(jī)ARJ21等項(xiàng)目的可行性論證、總體設(shè)計(jì)和工程發(fā)展工作。

　　周濟(jì)生說這番話時(shí)，中國(guó)商飛ARJ21再度推遲交付的消息同時(shí)傳出。年內(nèi)交付無望，意味著中國(guó)商飛已經(jīng)至少把ARJ21交付時(shí)間表推遲了3年。

資本機(jī)會(huì)：“非國(guó)資獨(dú)有”

　　C919大飛機(jī)這樣的國(guó)家級(jí)項(xiàng)目，對(duì)于國(guó)資、民資和外資等各路資本來說，都是一塊誘人的“蛋糕”。

　　申銀萬國(guó)高級(jí)分析師李曉光認(rèn)為，一般飛機(jī)的研制過程中，費(fèi)用發(fā)生會(huì)隨著進(jìn)程的展開而逐漸增加。預(yù)計(jì)前3-5年投入為600億元，其中300億元為科研投入，300億元為能力建設(shè)。到最終投放市場(chǎng)，相關(guān)投入將達(dá)到2000億元。

　　李曉光預(yù)計(jì)，2020年前后，大飛機(jī)將獲得適航認(rèn)證并投放市場(chǎng)，形成年產(chǎn)150架的能力。根據(jù)中國(guó)商飛的估測(cè)，C919預(yù)計(jì)可銷售2000架以上，按照6000萬美元/架測(cè)算，C919的銷售總額可達(dá)8000億元人民幣。

　　“根據(jù)時(shí)間進(jìn)程、政府資金投入及市場(chǎng)空間預(yù)測(cè)，我們預(yù)計(jì)2010-2015年年均市場(chǎng)規(guī)模為100億元左右；2020年以后等C919逐漸投放市場(chǎng)、形成150架的生產(chǎn)能力，市場(chǎng)規(guī)模將上升至600多億元?！崩顣怨庹f。

　　這樣一塊大蛋糕，剛開切時(shí)，民資并沒份。

　　中國(guó)商飛的注冊(cè)資本為190億元人民幣。其中，國(guó)務(wù)院國(guó)資委以現(xiàn)金出資60億元，占注冊(cè)資本的33%；上海市人民政府以現(xiàn)金出資50億元，由上海國(guó)盛（集團(tuán)）有限公司代表出資，占注冊(cè)資本的26%；中航工業(yè)以現(xiàn)金和上海第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院上海分院、上海飛機(jī)制造廠、中航商用飛機(jī)有限公司、上海航空工業(yè)有限公司等實(shí)物資產(chǎn)出資50億元，占注冊(cè)資本的25%；中國(guó)鋁業(yè)、寶鋼集團(tuán)、中化集團(tuán)各以現(xiàn)金出資10億元，分別占注冊(cè)資本的5%。

　　周濟(jì)生對(duì)早報(bào)記者說，在中國(guó)商飛的股東中，除上海國(guó)盛是地方國(guó)企外，其余不是國(guó)資委就是中央直屬企業(yè)，社會(huì)和民營(yíng)資本沒有實(shí)現(xiàn)零的突破，這并沒有擺脫中國(guó)民機(jī)工業(yè)項(xiàng)目的一貫做法，即完全由國(guó)家投資。

　　他透露，在中國(guó)商飛的組建過程中，也曾經(jīng)有民企希望投資成為股東，但并未成功?！皣?guó)家的財(cái)力支持，并非力度越大越好，關(guān)鍵是應(yīng)建立科學(xué)的成本控制和管理，最有效的方法是吸納部分民間資本，起碼可以起到監(jiān)督作用?！?/P>

　　不過，李曉光告訴早報(bào)記者，中國(guó)商飛的各項(xiàng)招標(biāo)原則是“以我為主”——扶持國(guó)內(nèi)企業(yè)，提升制造水平，民營(yíng)企業(yè)存在很多投資機(jī)會(huì)。

　　北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授高遠(yuǎn)洋也認(rèn)為，雖然民營(yíng)資本和外資不能成為中國(guó)商飛的股東，但在后續(xù)的供應(yīng)件生產(chǎn)中，完全有機(jī)會(huì)參與。高遠(yuǎn)洋曾在中航工業(yè)集團(tuán)工作13年，目前正為中國(guó)商飛做供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面的項(xiàng)目。

　　李曉光進(jìn)一步解釋道，按照飛機(jī)部件的核心程度，飛機(jī)部件可以劃分為機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)、系統(tǒng)設(shè)備和材料、標(biāo)準(zhǔn)件。中國(guó)商飛對(duì)此進(jìn)行了不同的區(qū)分，“國(guó)內(nèi)生產(chǎn)具有優(yōu)勢(shì)的，優(yōu)先在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)；國(guó)內(nèi)沒有優(yōu)勢(shì)的，通過與國(guó)外合作的方式帶動(dòng)國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展?！?/P>

　　“具體來說，航電、主飛控等核心航電鼓勵(lì)國(guó)外供應(yīng)商與國(guó)內(nèi)企事業(yè)單位合資合作，并由國(guó)外供應(yīng)商負(fù)責(zé)技術(shù)、適航取證和系統(tǒng)集成；APU、環(huán)控、照明等機(jī)電設(shè)備鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外企業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)級(jí)和設(shè)備級(jí)合作研發(fā)；材料和標(biāo)準(zhǔn)件鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)具有基礎(chǔ)和條件的各種所有制形式（包括民營(yíng)企業(yè)在內(nèi)）的企事業(yè)單位參與競(jìng)爭(zhēng)?！崩顣怨庹f。

　　根據(jù)中國(guó)商飛官網(wǎng)資料，大飛機(jī)項(xiàng)目已確立了16家首批材料供應(yīng)商和第一批48家標(biāo)準(zhǔn)件供應(yīng)商，面向全球通過市場(chǎng)機(jī)制選擇了17家機(jī)載系統(tǒng)/設(shè)備國(guó)際供應(yīng)商。

“市場(chǎng)換技術(shù)不能奏效”

　　事實(shí)上，中國(guó)商飛成立后，更多扮演著一個(gè)系統(tǒng)集成的角色。

　　中投顧問高級(jí)研究員黎雪榮解釋，中國(guó)商飛正按照“主制造商-供應(yīng)商”模式，加強(qiáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)集成、總裝制造、市場(chǎng)營(yíng)銷、客戶服務(wù)和適航取證等能力。以2010年中國(guó)商飛的大規(guī)模國(guó)際化招標(biāo)為新起點(diǎn)，中國(guó)民機(jī)制造業(yè)進(jìn)入“以我為主”的新時(shí)代。2009年-2010年，中國(guó)商飛就完成了國(guó)內(nèi)外供應(yīng)商的選擇。

　　目前中國(guó)商飛已經(jīng)和包括伊頓公司在內(nèi)的17家國(guó)際大型飛機(jī)制造商建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。但合作的同時(shí)應(yīng)該如何抵御外來資本所帶來的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，是中國(guó)商飛需要解決的問題。

　　周濟(jì)生告訴早報(bào)記者，商人是做生意的，用不著什么帶捆綁性質(zhì)的所謂“戰(zhàn)略合作”；在一方特別強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)略合作時(shí)，另一方為了做成生意，也會(huì)投其所好，但關(guān)鍵的東西不會(huì)放手；天下沒有免費(fèi)的午餐，知識(shí)產(chǎn)權(quán)，要么自己創(chuàng)造，要么花高價(jià)錢購買，天上不會(huì)掉餡餅。

　　周濟(jì)生同時(shí)認(rèn)為，市場(chǎng)換技術(shù)往往不能奏效，中國(guó)的民用飛機(jī)市場(chǎng)本來就是波音和空客瓜分的，配套件供應(yīng)商也是波音和空客以及航空公司分享的，東方不亮西方亮，供應(yīng)商用不著拿技術(shù)來換中國(guó)的市場(chǎng)，它們可以通過波音、空客分享到中國(guó)市場(chǎng)，惟有飛機(jī)制造商的異軍突起，它們也會(huì)去爭(zhēng)奪配套資格，但不會(huì)用技術(shù)去換市場(chǎng)，還是“你出錢，我出貨”。

　　在借鑒國(guó)外同行經(jīng)驗(yàn)方面，中國(guó)商飛也有很多路要走。

　　高遠(yuǎn)洋認(rèn)為，中國(guó)商用飛機(jī)公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是大飛機(jī)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而這一核心競(jìng)爭(zhēng)力的集中表現(xiàn)就在于中國(guó)商用飛機(jī)公司是否有“集優(yōu)”的能力。這種“集優(yōu)”就是看其能否整合中國(guó)國(guó)內(nèi)的資源、整合全球的資源為生產(chǎn)大飛機(jī)服務(wù)。

　　“好在，我們和波音公司和空客公司已經(jīng)有了一些合作，中國(guó)人學(xué)習(xí)國(guó)外的能力又特別強(qiáng)，這方面基礎(chǔ)不錯(cuò)?！备哌h(yuǎn)洋說。

　　對(duì)此，周濟(jì)生則認(rèn)為，“重視借鑒國(guó)外同行經(jīng)驗(yàn)”是中國(guó)民機(jī)工業(yè)正確的選擇，波音、空客可能高不可攀，比較現(xiàn)實(shí)的學(xué)習(xí)對(duì)象是巴西航空工業(yè)，同為第三世界，同為金磚五國(guó)，航空工業(yè)的基礎(chǔ)和歷史具有可比性。

　　但是他同時(shí)擔(dān)憂，這種借鑒可能落空?！袄煤教炷Ｊ礁忝裼煤娇?，開始得到部分人士推崇，主要是基于航天出了成果；但冷靜下來想想，航天模式是封閉的，是買不來的，是研制、生產(chǎn)、使用多位一體的，他們研制和生產(chǎn)的都是試驗(yàn)件，不是產(chǎn)品，航天的研制環(huán)境是封閉的，市場(chǎng)環(huán)境是壟斷的，與商用飛機(jī)市場(chǎng)的環(huán)境有天壤之別?！敝軡?jì)生說。

利益相關(guān)方的“平衡”

　　這還只是一個(gè)方面，另一方面，未來中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)上的很多重要部件都要向波音、空客的利益相關(guān)方購買。未來，波音和空客會(huì)不會(huì)打壓中國(guó)商飛，也是一個(gè)問題。

　　黎雪榮稱，未來國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)年產(chǎn)能力有望最終達(dá)到150架。據(jù)悉，在時(shí)間表上，高層希望“10年左右時(shí)間搞出來”，即2016-2017年出第一架樣機(jī)，2020年以后開始實(shí)行產(chǎn)業(yè)化。

　　中投顧問高級(jí)研究員黎雪榮告訴早報(bào)記者，當(dāng)中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)達(dá)到量產(chǎn)化后，必然會(huì)削弱波音和空客在大飛機(jī)上的壟斷地位，甚至于遭到打壓。面對(duì)這種情況，中國(guó)應(yīng)該在大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化之前，盡量弱化競(jìng)爭(zhēng)，逐步提高自身技術(shù)實(shí)力，提高國(guó)產(chǎn)化率，首先穩(wěn)固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　包括波音、空客乃至中國(guó)商飛在內(nèi)，飛機(jī)制造商的預(yù)測(cè)相當(dāng)一致，它們認(rèn)為，受商務(wù)和休閑旅游共同繁榮的推動(dòng)，在未來二十年里中國(guó)將是新飛機(jī)的最大買家。

　　波音表示，到2030年，中國(guó)將會(huì)再購買5000架總價(jià)值6000億美元的商務(wù)飛機(jī)，而空客表示，中國(guó)將需要逾4000架飛機(jī)。

　　中國(guó)商飛9月21日發(fā)布預(yù)測(cè)報(bào)告稱，未來20年，中國(guó)的航空公司將有約4700架新飛機(jī)交付，市場(chǎng)價(jià)值超過5000億美元。同一天，中國(guó)商飛公司上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院市場(chǎng)研究中心主任黨鐵紅接受路透社采訪時(shí)表示，期望公司未來擁有中國(guó)三分之一的新機(jī)市場(chǎng)。

　　“波音和空客絕對(duì)不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)也不會(huì)拋棄它們，它們?yōu)槭裁匆斑@么大的風(fēng)險(xiǎn)，為遏制一個(gè)剛剛起步的中國(guó)民機(jī)工業(yè)而丟掉中國(guó)市場(chǎng)。”周濟(jì)生也認(rèn)為，防打壓的最好方法是盡快取得整機(jī)研制突破，但是他同時(shí)表示中國(guó)商飛并非完全有勝算。

　　他告訴早報(bào)記者，將更多的國(guó)家責(zé)任、戰(zhàn)略色彩涂抹在C919身上，將會(huì)授柄于人，“中國(guó)是WTO成員國(guó)，波音、空客為誰得到了更多政府補(bǔ)貼訴諸WTO是人所共知的事，中國(guó)不但不規(guī)避潛在風(fēng)險(xiǎn)，反而大肆渲染C919是國(guó)家項(xiàng)目，投資總量要超過2000億元等；說到防止未來波音和空客會(huì)不會(huì)打壓中國(guó)商飛，利用WTO做文章的可能性還是很大的?！?/P>

　　中國(guó)商飛目前的訂單已經(jīng)超過100架。中國(guó)商飛總會(huì)計(jì)師田民在9月21日舉行的北京航展期間接受路透社采訪時(shí)透露，中國(guó)商飛將在10月與國(guó)內(nèi)外客戶簽署新的C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)訂單，并且訂單的總數(shù)目多于50架。

　　不過這個(gè)訂單數(shù)量和波音公司、空客公司比起來還很小。周濟(jì)生告訴早報(bào)記者，150座級(jí)窄體機(jī)目前只有737NG系列和A320系列，波音和空客每家手上都有2000多架訂單等待交付，波音窄體機(jī)目前的月交付量達(dá)到45架左右，產(chǎn)能達(dá)到極限。

　　波音預(yù)計(jì)，到2030年，150座飛機(jī)市場(chǎng)將占到中國(guó)交付飛機(jī)總數(shù)的71%。今年，空客公司和波音公司先后宣布了它們的后繼機(jī)是老機(jī)換發(fā)，即空中客車A320neo和737 MAX， A320neo和737MAX交付時(shí)間分別是2015年和2017年。

　　周濟(jì)生認(rèn)為，C919不可能與A320neo和737MAX相提并論；改型是挖潛，將原型機(jī)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致；而C919是全新設(shè)計(jì)，即使采用的技術(shù)水準(zhǔn)與A320neo和737MAX相當(dāng)，問題是人家已經(jīng)得到多年技術(shù)驗(yàn)證和市場(chǎng)認(rèn)可，C919還只是一個(gè)“紙飛機(jī)”，這中間的距離太大了；更何況C919還面臨什么時(shí)候能出來，同樣的技術(shù)水準(zhǔn)如何實(shí)現(xiàn)等問題。

“國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)”大事記

　　●　2008年5月11日，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司成立，中國(guó)大型客機(jī)研制正式起步。

　　●　2008年7月3日，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海召開大型客機(jī)項(xiàng)目論證動(dòng)員大會(huì)。

　　●　2008年10月7日，中國(guó)商飛公司上海飛機(jī)客戶服務(wù)有限公司在滬正式掛牌成立，中國(guó)商飛“總部加研發(fā)、制造、客服”整體布局初步形成。

　　●　2008年11月28日，中國(guó)首架擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ARJ21-700新型渦扇支線飛機(jī)在上海成功實(shí)現(xiàn)首飛，是中國(guó)航空發(fā)展史上一個(gè)重要里程碑。

　　●　2009年1月8日，中國(guó)商飛公司召開了大型客機(jī)國(guó)外供應(yīng)商選擇工作研討會(huì)，介紹了國(guó)外供應(yīng)商管理體系發(fā)展規(guī)劃、ARJ21飛機(jī)供應(yīng)商選擇實(shí)踐、大型客機(jī)國(guó)外供應(yīng)商選擇準(zhǔn)則及初步方案。

　　●　2009年1月18日，中航商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司在上海成立，其由中航工業(yè)、上海電氣集團(tuán)、上海國(guó)盛集團(tuán)共同出資組建，注冊(cè)資本為60億元人民幣，是中國(guó)大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的責(zé)任主體和總承制單位。

　　●　2009年3月27日，中國(guó)商飛公司在上海召開了COMAC919大型客機(jī)國(guó)內(nèi)供應(yīng)商大會(huì)，向包括中航工業(yè)、航天科技、中電、寶鋼等在內(nèi)的國(guó)有、民營(yíng)以及中外合資企業(yè)共100多家國(guó)內(nèi)潛在供應(yīng)商發(fā)放了信息征詢書。

　　●　2009年5月22日，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司適航工程中心正式揭牌成立。這是國(guó)內(nèi)首家航空制造企業(yè)為保證航空器適航安全而成立的適航工程中心。

　　●　2009年6月6日，上海飛機(jī)制造有限公司暨中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司總裝制造中心在上海正式掛牌成立。

　　●　2009年7月6日，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)研發(fā)中心在上海浦東張江高科技園區(qū)奠基。

　　●　2009年9月8日，2009年亞洲國(guó)際航空展覽會(huì)暨論壇在香港開幕。航展期間，中國(guó)商飛公司首次展出了1：10的C919大型客機(jī)模型、4架1：10的ARJ21系列飛機(jī)模型。

　　●　2009年11月2日，中國(guó)商飛市場(chǎng)研究中心正式成立。市場(chǎng)研究中心的目標(biāo)是建立滿足飛機(jī)銷售、市場(chǎng)和客戶需要的完善而強(qiáng)大的市場(chǎng)研究和銷售支援體系。

　　●　2009年11月18日，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司與上海市浦東新區(qū)政府簽署總裝制造中心項(xiàng)目《合作框架協(xié)議》，中國(guó)商飛公司總裝制造中心項(xiàng)目正式落戶上海浦東新區(qū)。

　　●　2009年11月30日，中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院暨中國(guó)商飛設(shè)計(jì)研發(fā)中心揭牌。

　　●　2009年12月21日，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司與CFM國(guó)際公司在北京正式簽署C919大型客機(jī)動(dòng)力裝置戰(zhàn)略合作意向書，選定CFM國(guó)際公司研發(fā)的LEAP-X1C發(fā)動(dòng)機(jī)為C919大型客機(jī)惟一國(guó)外啟動(dòng)動(dòng)力裝置。

　　●　2009年12月28日，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司總裝制造中心浦東基地在上海市祝橋鎮(zhèn)奠基。

　　●　2010年6月28日，中國(guó)商飛公司在上海與古德里奇公司簽署了結(jié)冰探測(cè)和風(fēng)擋除雨合作意向書；與漢勝公司簽署了駕駛艙操縱系統(tǒng)、油門控制臺(tái)合作意向書；與卓達(dá)公司簽署了水廢水系統(tǒng)合作意向書；與伊頓公司和中航工業(yè)下屬的上海航空電器有限責(zé)任公司簽署了控制板組件與調(diào)光控制系統(tǒng)合作意向書。

　　●　2010年11月16日，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司與中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司、中國(guó)東方航空股份有限公司、中國(guó)南方航空股份有限公司、海航集團(tuán)有限公司、國(guó)銀金融租賃有限公司、美國(guó)GECAS公司在珠海簽署了C919大型客機(jī)啟動(dòng)用戶協(xié)議，中國(guó)商飛公司獲得了100架C919大型客機(jī)啟動(dòng)訂單。這標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)確認(rèn)了首批客戶和訂單。

　　●　2010年12月24日，中國(guó)民用航空局和中國(guó)商飛公司在北京舉行C919大型客機(jī)型號(hào)合格證申請(qǐng)受理儀式。

　　●　2011年4月，中航商發(fā)公司發(fā)動(dòng)機(jī)總裝、試車、大修基地設(shè)在上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)。

　　●　2011年6月20日，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司及其所屬上海飛機(jī)制造有限公司，在巴黎航展開幕當(dāng)天與CFM國(guó)際公司正式簽署C919大型客機(jī)項(xiàng)目推進(jìn)系統(tǒng)合同，選擇CFM國(guó)際公司作為C919項(xiàng)目國(guó)外惟一的推進(jìn)系統(tǒng)供應(yīng)商，選定CFM國(guó)際公司研發(fā)的LEAP-X1C發(fā)動(dòng)機(jī)為C919大型客機(jī)惟一啟動(dòng)動(dòng)力裝置。

　　●　2011年6月28日，伊頓上飛（上海）航空管路制造有限公司揭牌。作為中國(guó)商飛公司首家合資合作公司，伊飛航空管路公司將主要為國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)和全球民航市場(chǎng)設(shè)計(jì)、開發(fā)和制造燃油液壓管路系統(tǒng)。

　　●　2011年9月初，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)被命名為“CJ-1000A”，中文名稱為長(zhǎng)江發(fā)動(dòng)機(jī)。按計(jì)劃，長(zhǎng)江發(fā)動(dòng)機(jī)將于2016年完成驗(yàn)證機(jī)，2020年正式向市場(chǎng)推出。