圖：原ARJ21副總設(shè)計師周濟(jì)生。

　　中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡稱“中國商飛”）眼下所面臨的挑戰(zhàn)，比3年半前成立時更為嚴(yán)峻。

　　作為“大型飛機(jī)”重大專項實施責(zé)任主體的“中國商飛”，于2008年3月由國務(wù)院批準(zhǔn)組建，5月11日在上海掛牌成立，是新中國成立歷史上唯一的有國務(wù)院總理發(fā)表專題文章表示祝賀的公司。

　　今年8月底，有航天少帥之稱的中國商飛掌門人張慶偉突然調(diào)任河北省代省長，隨后也曾傳出新董事長人選9月內(nèi)公布，接任者可能是現(xiàn)中國航空工業(yè)集團(tuán)公司（ Aviation Industry Corporation of China）總經(jīng)理林左鳴。

　　雖然關(guān)于大型客機(jī)C919進(jìn)展的消息不斷見諸媒體，但中國商飛于2008年就已經(jīng)接手的“十五”時期立項的支線客機(jī)ARJ21至今未能取得適航證并交付客戶，與此同時，中國商飛要與龐巴迪公司（Bombardier Inc.）合作的消息也不脛而走。

　　“試圖與龐巴迪合作，多年前就開始了”，原ARJ21副總設(shè)計師周濟(jì)生對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》特約記者說?！皬?000年11月ARJ21項目啟動至今，已經(jīng)過去11年，如果ARJ21今年年底交付，比政府批復(fù)可研報告要求的2007年底交付拖延了整整4年；遺憾的是，ARJ21的交付進(jìn)度還將繼續(xù)拖延，而中國商飛為C919卻做出了一個大膽的計劃：2014年首飛、2016年交付?！?/P>

　　也許之前國人對大飛機(jī)項目的關(guān)注傾注了太多的感情色彩，既有運十研制模式做參照，又有從航天帶來的經(jīng)驗做后盾，急于借助C919項目形成對民機(jī)配套業(yè)的拉動和盡快形成民機(jī)產(chǎn)業(yè)成了中國商飛追逐的首要目標(biāo)。而參與過運十研制并負(fù)責(zé)過ARJ21總體設(shè)計和發(fā)動機(jī)招標(biāo)的周濟(jì)生卻認(rèn)為，運十項目是計劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，民機(jī)工業(yè)與航天工業(yè)有著截然不同的研制模式和市場環(huán)境，因此，帶有時代烙印的運十研制模式不可復(fù)制，航天經(jīng)驗也不宜照搬。

整機(jī)研制突破是關(guān)鍵

　　民機(jī)產(chǎn)業(yè)是一個整體概念，不僅造飛機(jī)，還包括研發(fā)（R&D）、配套件供應(yīng)、物流及服務(wù)等多個方面，鏈條很長；商用飛機(jī)是國際化產(chǎn)品，其產(chǎn)業(yè)鏈延伸到全球。“中國民機(jī)工業(yè)應(yīng)走出貪大求全的誤區(qū)，輕裝上陣；只有在整機(jī)研制取得突破后，才可望對本土配套業(yè)產(chǎn)生良性拉動?！敝軡?jì)生說。

　　據(jù)他介紹，整機(jī)突破是指飛機(jī)得到一定程度的市場認(rèn)可，通常應(yīng)在達(dá)到一定數(shù)量的交付和使用經(jīng)驗的積累之后才能作出判斷。作為整機(jī)突破的第一步：攻克整機(jī)研發(fā)、力爭按時交付。無論是ARJ21還是C919，目前還只是一個項目，沒有變成產(chǎn)品，更不可能形成產(chǎn)業(yè)。而事實是，迄今為止，中國民機(jī)工業(yè)尚無全新民機(jī)型號研制的成功經(jīng)驗。

單獨追求國產(chǎn)化率太片面

　　商用飛機(jī)是國際化產(chǎn)品，合作伙伴、供應(yīng)商和OEM廠商遍布全球，不可能在一個國家內(nèi)部完成。商用飛機(jī)整個生命周期所用到的各種標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范是國際化制定的，中國是后發(fā)，少有話語權(quán)；中國至今尚未就25部適航審定與FAA和EASA達(dá)成雙邊協(xié)議。

　　商用飛機(jī)直接采購配套約占制造成本的50%以上，直接采購的項目主要是機(jī)體材料、發(fā)動機(jī)和機(jī)載設(shè)備/系統(tǒng)。世界上信譽良好的供應(yīng)商就那么幾家，航空公司信得過，即使波音、空客也是分享這幾家供應(yīng)商。中國本土基本沒有商用飛機(jī)配套能力，對于有志進(jìn)軍商用飛機(jī)配套業(yè)的新手來說，應(yīng)充分估計商用飛機(jī)的高準(zhǔn)入門檻，而且很難依靠一個型號生存下去。

　　周濟(jì)生指出，商用飛機(jī)生命周期內(nèi)的產(chǎn)品支援和客戶服務(wù)在很大程度上依賴供應(yīng)商；服務(wù)做不好市場就做不大，市場做不大服務(wù)也做不好；這是一對難以解決的矛盾，也可以說是一個陷阱。中國民機(jī)工業(yè)缺少實踐和經(jīng)驗，服務(wù)是軟肋！

　　商用飛機(jī)是高科技產(chǎn)品，是核心知識產(chǎn)權(quán)。通常，型號合格證（TC）的持有人也是該型號飛機(jī)知識產(chǎn)權(quán)的擁有人。知識產(chǎn)權(quán)的獲得，要么靠自己創(chuàng)造，要么花高價購買，但整機(jī)的知識產(chǎn)權(quán)通常難以買來，更不可能用市場換來。中國民機(jī)工業(yè)，應(yīng)首先將主要力量花在整機(jī)知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)造上，配套件則可以通過購買產(chǎn)品和服務(wù)獲得。

　　周濟(jì)生強調(diào)說，“盲目追求國產(chǎn)化率不是明智之舉，不僅喪失可以站在巨人（尤指全球供應(yīng)鏈）肩膀上發(fā)展的后發(fā)優(yōu)勢，而且削弱終端產(chǎn)品的市場競爭能力，不利于商業(yè)成功。”

　　周濟(jì)生最后說，自主創(chuàng)新實在太不容易了，因為我們是后發(fā)，參照物是西方發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)產(chǎn)品。變制造大國為創(chuàng)造大國，需要自主創(chuàng)新，這是國人應(yīng)該肩負(fù)的神圣歷史使命。自主創(chuàng)新絕不會一帆風(fēng)順，我們要堅定信心，勝不驕，敗不餒。等到中國真正實現(xiàn)創(chuàng)造大國的那一天，再回過頭來看看我們所走過的艱辛之路，一定會感到欣慰和自豪。