俄羅斯的兩家航空公司烏拉爾航空（U6）和庫(kù)班航空（GW）宣布，它們將停止在定期航班中使用蘇聯(lián)時(shí)期的飛機(jī)。

　　10月17日，總部位于葉卡特琳堡的U6表示，已經(jīng)將一架Tu-154M從機(jī)隊(duì)中退役，該飛機(jī)最后一次飛行是10月16日從雅姆堡（西西伯利亞）飛往葉卡特琳堡。該航空公司1993年成立時(shí)，擁有11架Tu-154B；1994年又購(gòu)置了4架Tu-154M。截至本月，U6共運(yùn)營(yíng)有3架獲準(zhǔn)飛往歐洲的Tu-154M。

　　首席執(zhí)行官Sergey Skuratov表示，公司計(jì)劃出售3架Tu-154M。2006年11月，U6接收了首架空中客車A320的交付，從而正式啟動(dòng)其機(jī)隊(duì)更新計(jì)劃。目前，該航空公司運(yùn)營(yíng)有13架A320和5架A321。U6計(jì)劃于2012年再購(gòu)置4架A321。

　　10月18日，總部位于克拉斯諾達(dá)爾的GW表示，公司的8架Yakovlev Yak-42今后將僅用于包機(jī)業(yè)務(wù)，并在即將執(zhí)行的冬季時(shí)刻表中用作后備飛機(jī)。9月7日在雅羅斯拉夫爾發(fā)生“雅克服務(wù)”航空公司Yak-42墜機(jī)事故之后，俄羅斯的媒體報(bào)道和一些專家紛紛將矛頭指向蘇聯(lián)時(shí)期制造的舊款飛機(jī)的安全性。

　　俄羅斯飛行安全基金會(huì)主席Evgeniy Shaposhnikov不同意這種結(jié)論。他指出，過去20年間，俄羅斯已損失50架飛機(jī)。他說，盡管其中有44架是蘇聯(lián)時(shí)期設(shè)計(jì)的飛機(jī)，但只有16%的事故是因技術(shù)缺陷造成的。

　　U6和GW退役蘇聯(lián)時(shí)期的飛機(jī)主要是因?yàn)樗鼈兊娜加托什桓摺６?，GW正在與低成本航空公司Sky Express合并，同時(shí)還要對(duì)其航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化，并在冬季時(shí)刻表中取消幾個(gè)目的港。合并后的航空公司擁有3架A319和5架波音737。

　　俄羅斯市場(chǎng)對(duì)蘇聯(lián)時(shí)期飛機(jī)的更新?lián)Q代始于2005-2006年。