據(jù)外電報道，波音公司（Boeing Co.）最新的波音787夢幻客機，其用于制造機身機翼的復(fù)合材料的使用與維修面對四項疑問。該機型預(yù)定本月26日在日本載客首航。

　　美國政府問責(zé)辦公室（GAO）公布了對第一架使用碳纖維復(fù)合材料代替金屬材料制造的客機──夢幻波音787的審查報告。GAO認(rèn)為存在四個問題：有關(guān)飛機復(fù)合結(jié)構(gòu)的活動狀態(tài)的信息不足；該材料獨特性所牽涉的技術(shù)問題；維修的標(biāo)準(zhǔn)制定；相關(guān)人員培訓(xùn)和維修中心增設(shè)問題。

　　GAO報告中指出：“雖然專家們都認(rèn)為這些擔(dān)憂不會引發(fā)特別的安全問題，且并非是難以克服的。但除非飛機正式運行服務(wù)，否則都不知道目前的措施是否已經(jīng)足夠。”

　　“不管使用什么材料，公司都采用一樣嚴(yán)密的方式，向客戶交付安全且高效的飛機?！辈ㄒ舭l(fā)言人貝特爾在西雅圖說，“復(fù)合材料在商用飛機中已經(jīng)使用了幾十年。”

　　波音之前就已經(jīng)在包括波音777在內(nèi)的其它飛機上使用復(fù)合材料，不過波音787是首次全機身機翼使用。

　　波音787的機身采用碳纖維制造，與傳統(tǒng)飛機很不同，所以維修也要特別處理。GAO報告認(rèn)為，隨飛機正式進入服務(wù)，美國聯(lián)邦航空局（FAA）需培訓(xùn)更多懂得處理復(fù)合材料的人員，并認(rèn)證建立更多新機型的維修中心。目前波音787的全球訂單達800架，成為波音有史以來銷售最快速的新機型。

　　“復(fù)合材料造的飛機有可能遇到獨特且復(fù)雜的問題，所以必須保證FAA已經(jīng)將所有可能的問題考慮在內(nèi)?！钡每怂_斯州議員強森表示。

　　在20個月的飛行測試，及其它安全性測試后，美國聯(lián)邦航空局于8月認(rèn)證通過波音787夢幻客機。隨后，3名國會議員委托GAO審查FAA的認(rèn)證過程，同時向?qū)＜易稍兙S修保養(yǎng)問題。

　　上月份，波音將飛機交付第一個客戶全日空（All Nippon Airways Co.）。目前計劃10月26日，夢幻客機進行第一次包機飛行，從東京飛往香港，隨后進入正常航行服務(wù)。據(jù)報道，本月初，全日空的夢幻客機撞到一座旅客登機橋，引擎罩表面有一些輕微刮損。公司在進行了檢查后，飛機已經(jīng)重新開始常規(guī)飛行測試。