圖：各方資本涌入通用航空業(yè)。新華社/圖

　　雖然低空開放還只處于試點階段，但通用航空產(chǎn)業(yè)因其光明的發(fā)展前景已引來各方投資者。上周，正在籌建的北京大白熊商務(wù)航空有限責(zé)任公司和四川縱橫航空有限公司開始高調(diào)招聘。不久前，自稱全國最大的直升機、二手機銷售網(wǎng)站乾意網(wǎng)正式上線。這意味著飛機也可以“網(wǎng)購”了。

各方投資者涌入通航

　　為搶占先機，正緊張籌建的北京大白熊商務(wù)航空公司和四川縱橫航空公司高調(diào)宣布啟動人才招聘計劃。兩家公司均看到，隨著中國對通用航空市場準(zhǔn)入限制的放寬和扶持力度的加大，通航市場愈發(fā)顯現(xiàn)大發(fā)展的機會。

　　同樣看到機會的還有香港乾意航空有限公司。不久前，該公司旗下自稱中國最專業(yè)、最大的二手直升機、飛機雙向交易網(wǎng)站——乾意直升機飛機交易網(wǎng)宣布正式上線，針對直升機、公務(wù)機、通用固定翼飛機中準(zhǔn)新機和二手機進行雙向交易。記者按照該網(wǎng)公布的聯(lián)系方式發(fā)去了采訪申請，但截至記者發(fā)稿時并未收到回復(fù)。

　　眼看新來者紛紛涌入，國內(nèi)通航老大中航通用飛機有限責(zé)任公司（簡稱“中航通飛”）也加快了擴張的步伐?！肮灸壳罢诜e極準(zhǔn)備，計劃3年內(nèi)實現(xiàn)整體上市。”中航通飛副總經(jīng)理沙長安透露。而中航通飛總經(jīng)理孟祥凱則表示，今年是中航通飛發(fā)展的真正起步之年。年初公司正式提出兩年內(nèi)要以珠?；亟ㄔO(shè)為中心，搭建通用飛機研發(fā)、制造、運營等的基礎(chǔ)運行平臺；“十二五”末，打造完整的通用航空產(chǎn)業(yè)鏈及產(chǎn)品譜系，產(chǎn)品進入國際市場并保持盈利。

需求旺盛政策傾斜

　　通航在今年突然起飛與需求的猛增和政策傾斜密切相關(guān)。在此前剛落幕的“2011中國國際通用航空大會”期間，共交易通用飛機157架，達成飛機采購意向200架，交易數(shù)量超過2010年全國通用飛機的交易總量。由此可見，國內(nèi)對于通用飛機的需求激增。

　　在政策方面，通航也得到了難得的大力支持。中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）運輸司通航處副處長靳軍號就公開表示，民航局針對通用航空的補貼辦法即將出臺。目前，國務(wù)院已經(jīng)同意在民航基金中設(shè)立專項基金，對通用航空發(fā)展進行財政支持。其中，包括對企業(yè)運營的農(nóng)林業(yè)、醫(yī)療救護和社會公共事業(yè)有關(guān)的飛行項目，按照飛行小時補貼；對興建通航機場、油庫等基礎(chǔ)保障設(shè)施，予以建設(shè)資本的投入支持；針對通用航空飛行人員的培訓(xùn)，對用人單位予以補貼。此外，對通用航空使用民用機場，予以收費減免等鼓勵。

　　另據(jù)介紹，民航局還將調(diào)動國家有關(guān)部門的積極性，落實支持政策。包括制定中長期國家通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；研究落實通用航空器進口關(guān)稅和增值稅的減免政策，購置國產(chǎn)飛機、直升機的優(yōu)惠扶持政策；建立通用航空應(yīng)急救援體系的財政支持政策；發(fā)揮通用航空專項資金、補貼的引導(dǎo)作用；鼓勵使用國產(chǎn)航空器等。

瞄準(zhǔn)機會還要看到風(fēng)險

　　“現(xiàn)在民營資本投資通用航空的熱情確實在升溫，但在看到市場光明前景的同時，也應(yīng)該注意到通用航空在政策、配套基礎(chǔ)設(shè)施等方面都存在不完善的地方。投資者特別是民營投資者應(yīng)該仔細(xì)評估風(fēng)險?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者。

　　中航協(xié)通用航空委員會總干事王霞也分析，通用航空本身具有很強的專業(yè)性。不少投資者雖然看到了市場，但要真正邁入這樣一個新興產(chǎn)業(yè)中，還有很大的障礙。另一方面，通用航空業(yè)的投資回報較慢，投資者要做好不能馬上賺錢的心理準(zhǔn)備。

　　金鹿公務(wù)航空有限公司（Deer Jet，簡稱“金鹿公務(wù)航空”）品牌主管李鷹鵬表示，未來幾年，中國的公務(wù)機市場必將迎來更迅猛的發(fā)展，國內(nèi)公務(wù)機總量將突破500架，F(xiàn)BO（私人飛機固定運營和服務(wù)基地）數(shù)量將突破數(shù)十座。然而，與公務(wù)機引進速度相比，相應(yīng)的飛行員、乘務(wù)員、機務(wù)人員等配套人員的發(fā)展速度仍存在著一定滯后性，同時在公務(wù)機安全運營、服務(wù)品質(zhì)等軟件方面需要公務(wù)航空企業(yè)加大力度進行提升。

　　更值得注意的是，有業(yè)內(nèi)人士向記者透露，現(xiàn)在個別民營企業(yè)進入通用航空目的不純，比如以此為噱頭進行圈地等等。這也需要相關(guān)政府部門對于通用航空產(chǎn)業(yè)投資加以引導(dǎo)和規(guī)范。