【預(yù)測(cè)】

　　今年，空中客車A380、夢(mèng)想波音787正在成為人們掛在口邊的時(shí)髦字眼兒。2012年，無論是豪華的A380還是高科技的夢(mèng)想787都不再是一個(gè)噱頭，而是預(yù)示著未來航空領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)。高端航空市場(chǎng)、低碳環(huán)保和高科技等，這些都將是2012年人們關(guān)注的焦點(diǎn)。與此同時(shí)，隨著中國(guó)旅游方式和理念的成熟以及多元化，亞洲航空公司（AirAsia）等低成本航空公司將進(jìn)入主流航空市場(chǎng)，與傳統(tǒng)型航空公司分庭抗禮；2012年，更多的年輕人在閱讀豪華飛機(jī)的同時(shí)，將會(huì)選擇廉價(jià)航空作為自己的交通工具。

【2011事件回放】

　　9月25日，波音公司（Boeing Co.）與全日本航空運(yùn)輸公司（All Nippon Airways Co.，簡(jiǎn)稱“全日空”）簽署波音787交付協(xié)議；10月26日全日空在全球范圍內(nèi)率先引進(jìn)的波音787從日本成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)出發(fā)前往香港，進(jìn)行首次商業(yè)飛行。

　　10月14日，空中客車A380交付中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）使用，南航成為中國(guó)首家運(yùn)營(yíng)空中客車A380的航空公司?？罩锌蛙嘇380是目前投入運(yùn)營(yíng)的世界最大、最先進(jìn)的民用飛機(jī)，共有上下兩層獨(dú)立的全尺寸寬體客艙。

　　10月28日，國(guó)航、波音及能源、航空合作方在中國(guó)進(jìn)行航空生物燃料首次驗(yàn)證飛行。在此基礎(chǔ)上，還將實(shí)施中美航線上的生物燃料越洋飛行。

【2012趨勢(shì)對(duì)話】

節(jié)能減排是整個(gè)航空業(yè)的共同目標(biāo)

●王玉奎，波音（中國(guó)）傳播事務(wù)副總裁

　　新京報(bào)：新機(jī)型頻頻推出是這幾年航空業(yè)的大事件，你認(rèn)為未來飛機(jī)“型號(hào)”的發(fā)展趨勢(shì)是怎樣的？

　　王玉奎：相比在樞紐機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)，乘客更喜歡一站式的直達(dá)飛行。該旅行方式不但可以節(jié)約大量旅行時(shí)間，還能避免錯(cuò)過中途轉(zhuǎn)乘的飛機(jī)或者在轉(zhuǎn)機(jī)過程中遺失財(cái)物。同時(shí)，大多數(shù)航空公司是通過增加航班頻率和增開更多的目的地機(jī)場(chǎng)來滿足航空旅行客運(yùn)量增長(zhǎng)的，并非通過加大飛機(jī)的尺寸。航線越開越多，航空公司的營(yíng)運(yùn)模式也就更傾向于直飛為主的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”模式。

　　要做到世界上任何兩個(gè)城市間的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行，必須滿足幾個(gè)基本條件：航程夠遠(yuǎn)、燃油效率夠高、乘客飛行體驗(yàn)夠好，這恰恰正是波音787的性能特點(diǎn)。787的誕生，進(jìn)一步詮釋了波音對(duì)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”飛行趨勢(shì)的擁篤。

　　新京報(bào)：節(jié)能環(huán)保也是未來航空業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)？

　　王玉奎：787大量復(fù)合材料的使用以及創(chuàng)新技術(shù)的使用，正是為了滿足航空公司對(duì)飛機(jī)高燃油效率和綠色環(huán)保的需求。通過波音與多家航空公司及行業(yè)伙伴合作，共同推動(dòng)航空生物燃料的發(fā)展也可以看出，節(jié)能減排是整個(gè)航空業(yè)的共同目標(biāo)。

　　新京報(bào)：目前，各航空公司對(duì)夢(mèng)想波音787的反響如何？

　　王玉奎：在向全日空交付787的慶祝儀式上，全日空總裁伊東信一郎表示：“作為夢(mèng)想飛機(jī)的啟動(dòng)用戶，能密切協(xié)助波音研發(fā)這款最先進(jìn)的飛機(jī)令全日空十分自豪。夢(mèng)想飛機(jī)使我們能為乘客帶來無與倫比的服務(wù)水準(zhǔn)和舒適度，并將在全日空的國(guó)際航線拓展規(guī)劃中發(fā)揮重要的作用?！?/P>

　　波音相信，憑借787的乘客體驗(yàn)、燃油效率和環(huán)保特性，787將是各航空公司拓展國(guó)際航線的正確選擇。

　　新京報(bào)：國(guó)航、波音及能源、航空合作方已經(jīng)于2011年10月28日在中國(guó)進(jìn)行航空生物燃料首次驗(yàn)證飛行，請(qǐng)具體談?wù)勗诘吞技夹g(shù)方面，航空業(yè)與其他領(lǐng)域的合作。

　　王玉奎：波音與業(yè)界、學(xué)術(shù)界、政府，以及環(huán)境組織密切合作，以擴(kuò)大低碳和可持續(xù)燃料的來源，這也是波音為了實(shí)踐其技術(shù)領(lǐng)先并持續(xù)減少航空業(yè)對(duì)于環(huán)境的負(fù)面影響的承諾所做出的多項(xiàng)努力之一。

　　波音正通過如下舉措切實(shí)可行地協(xié)助中國(guó)政府建立可持續(xù)航空生物燃料產(chǎn)業(yè)。國(guó)航、波音及能源、航空合作方已經(jīng)于2011年10月28日在中國(guó)進(jìn)行航空生物燃料首次驗(yàn)證飛行。在此基礎(chǔ)上，還將實(shí)施中美航線上的生物燃料越洋飛行。在本次試飛中，波音積極協(xié)助中石油、霍尼韋爾UOP進(jìn)行油品的準(zhǔn)備工作，并作為飛行器制造商，與各合作伙伴共同對(duì)油品質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)。此外，波音在全球積極推動(dòng)針對(duì)航空生物燃料的新標(biāo)準(zhǔn)的建立，經(jīng)過與各行業(yè)合作伙伴的嚴(yán)格驗(yàn)證，ASTMD 7566-11已正式出版，為不超過50%的航空生物燃料在飛機(jī)上的使用提供了明確的技術(shù)要求，成為航空生物燃料最終實(shí)現(xiàn)商業(yè)飛行的重要基礎(chǔ)。

A380助推航空公司向國(guó)際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型

●中國(guó)南方航空公司相關(guān)負(fù)責(zé)人

　　新京報(bào)：南航是國(guó)內(nèi)首家經(jīng)營(yíng)空中客車A380的航空公司，乘客及市場(chǎng)反應(yīng)如何？

　　南航：10月18日-26日，A380機(jī)型共在北京——廣州線執(zhí)行航班18班，旅客和市場(chǎng)反響熱烈，豪華頭等艙一票難求，銷售速度領(lǐng)先同航線其他航班，平均客座率也高出整體客座率水平。

　　新京報(bào)：引入空中客車A380，是否意味著國(guó)內(nèi)高端航空市場(chǎng)已經(jīng)成熟？

　　南航：近幾年，中國(guó)乘機(jī)人數(shù)井噴式增長(zhǎng)，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)到2020年，中國(guó)將取代美國(guó)成為全球最大的民用航空市場(chǎng)。在此背景下，南航正謀劃國(guó)際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，購買A380是其中的關(guān)鍵一著。它的使用，能有效緩解機(jī)場(chǎng)擁堵、減少碳排放和機(jī)場(chǎng)周邊噪音，并有效降低單座運(yùn)營(yíng)成本。空中客車A380的加盟，將有助于航空公司提升品牌形象，為建設(shè)全球承運(yùn)人創(chuàng)造有利條件。

低成本航空幫助更多人實(shí)現(xiàn)飛行夢(mèng)想

●陳凱霖，亞洲航空高級(jí)商務(wù)副總裁

　　新京報(bào)：當(dāng)人們談?wù)摽罩锌蛙嘇380這樣的豪華飛機(jī)進(jìn)入中國(guó)時(shí)，您怎么看待未來航空領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)？

　　陳凱霖：亞洲航空是低成本航空公司，無論商務(wù)理念、運(yùn)作模式、服務(wù)產(chǎn)品，還是在服務(wù)對(duì)象和市場(chǎng)等方面，較之傳統(tǒng)航空公司都有很大差別。低成本航空是向更廣大的用戶提供低價(jià)格、高品質(zhì)中短距離的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航空運(yùn)輸服務(wù)。旨在開發(fā)全新市場(chǎng)，幫助更多的人實(shí)現(xiàn)乘坐飛機(jī)旅行的夢(mèng)想。

　　無論在中國(guó)，還是世界，航空旅行的市場(chǎng)需求量都在不斷擴(kuò)大和增加，由于各航空公司市場(chǎng)定位及受眾的不同，未來民用航空領(lǐng)域必將形成一種傳統(tǒng)航空與低成本航空共存互補(bǔ)的格局，為不同用戶群體提供多種選擇、多樣化服務(wù)。

　　新京報(bào)：您怎么看待低成本航空在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展？

　　陳凱霖：中國(guó)是世界上人口最多的國(guó)家，擁有著極具潛力的低成本空運(yùn)市場(chǎng)。而低成本航空運(yùn)輸在中國(guó)仍處于起步階段。政府對(duì)國(guó)有航空公司的保護(hù)政策也限制了低成本航空的發(fā)展。但我們相信如果政府能開放對(duì)低成本航空的限制或加大扶持力度，這種運(yùn)營(yíng)模式在中國(guó)將有著巨大的發(fā)展?jié)摿蛢?yōu)勢(shì)。

　　新京報(bào)：未來，低成本航空市場(chǎng)會(huì)有哪些變化？

　　陳凱霖：無論是在中國(guó)、亞洲，還是全世界，還有很多人甚至想都不敢想能乘坐飛機(jī)。這些人群是低成本航空主力開發(fā)的全新市場(chǎng)和用戶群。只要能嚴(yán)格控制運(yùn)營(yíng)成本以保持低票價(jià)，不斷豐富航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，密集航班頻率，不斷改善和提高服務(wù)質(zhì)量，低成本航空將會(huì)有著極為廣大和光明的未來。