圖：美國航空宣布破產(chǎn)保護(hù)

　　作為曾經(jīng)唯一一家逃脫了破產(chǎn)厄運的美國航空公司，美國航空公司（American Airlines, Inc.）如今也無法獨善其身了。

　　11月29日，由于高昂勞動力成本、油價持續(xù)走高及客運量增長乏力的困擾，美國航空公司及其母公司AMR公司向美國破產(chǎn)法庭申請破產(chǎn)保護(hù)，意在通過重組減少債務(wù)負(fù)擔(dān)、降低成本。AMR公司旗下美國之鷹控股公司（AMR Eagle Holding Corporation）亦同時申請破產(chǎn)重組。

　　與此同時，AMR主席兼首席執(zhí)行官杰拉德·阿爾佩（Gerard Arpey）也在當(dāng)天辭職，由美航總裁托馬斯·霍頓（Thomas Horton）接任該職務(wù)。

　　此前，聯(lián)合大陸航空控股（United Continental Holdings）下屬的聯(lián)合航空（United Airlines）和達(dá)美航空（Delta Air Lines）均通過申請破產(chǎn)削減成本，并先后與其他航空公司進(jìn)行重組，曾排名第一的美航在其競爭對手重組之后如今位列第三。

　　“世界在改變，顯然我們與競爭對手的成本差距越來越大，且已無法承受。”托馬斯·霍頓在發(fā)布會上表示，美國商用航空業(yè)近幾年度過了一段非常艱難的日子，但其主要競爭對手也都曾經(jīng)有過相同的經(jīng)歷，所以仍對美航抱有信心。

　　AMR表示，重組期間美航將繼續(xù)正常的航班運營。

　　受此消息影響，AMR股價暴跌，11月30日收低1.36美元至0.26美元，跌幅高達(dá)84%。

100億退休金缺口

　　在發(fā)布會上，AMR認(rèn)為此次破產(chǎn)是尋求擺脫自身的沉重債務(wù)，而這“包袱”則是過去幾年燃料價格加速上漲及勞資談判陷入困境而逐漸累積而成。

　　據(jù)路透社消息，美航成本在美國國內(nèi)為最高，除去高企的油價，美航也是唯一必須支付雇員養(yǎng)老金的空運商。

　　此次美航申請破產(chǎn)，將影響到約13萬名員工和退休人員的退休金。按照美國政府退休金保險商的估算，退休金缺口高達(dá)100億美元，如果違約，有可能成為美國史上最大的退休金違約事件。

　　標(biāo)準(zhǔn)普爾分析師菲利普-巴格雷（Philip Baggaley）此前已經(jīng)發(fā)出警告稱，如果不能達(dá)成新的勞資協(xié)議，那么美航可能會在未來12個月時間里面臨現(xiàn)金危機。

　　此前，美聯(lián)航、美國西北航空公司、全美航空和達(dá)美航空都曾申請破產(chǎn)保護(hù)以此剝離成本高昂的養(yǎng)老金和退休人員福利，降低成本。AMR表示，勞資合同導(dǎo)致該公司的支出比其他航空運營商至少多出6億美元。

　　而這種勞資糾紛不但是成本上的壓力，也為運營帶來壓力。此前澳洲航空和全日空都曾因為勞資問題而引起罷工等糾紛。

　　“這是一個艱難的決定，但是選擇這條道路是必須的，也是正確的。”托馬斯·霍頓表示，“為了能變身成為一個更有效率、更有競爭力的航空公司，我們必須致力于改善成本結(jié)構(gòu)，這其中包括勞動力成本?！?/P>

　　但美航通過破產(chǎn)來獲得業(yè)績的回升在近期看來可能性似乎也不大。

　　國際航協(xié)11月28日發(fā)布最新研究報告稱，由于商業(yè)信心指數(shù)和經(jīng)濟形勢持續(xù)惡化，兩艙客運量和航空客運總量在未來幾個月將出現(xiàn)放緩，稱將看淡航空客運市場第四季度的增長。據(jù)航協(xié)預(yù)計，2012年全球航空業(yè)整體利潤將從2011年的69億美元降至49億美元。

誰來重組美航？

　　因其母公司AMR“跌跌不休”的市場表現(xiàn)，美航的破產(chǎn)傳聞已久。

　　AMR從2001年至今已經(jīng)虧損了120億美元。有分析預(yù)計，該公司今年還將虧損11億美元。就在剛剛過去的第三季度，AMR凈虧損為1.62億美元，過去16個季度中有14個季度虧損。

　　10月初，路透社曾經(jīng)報道美航股價大跌或致其申請破產(chǎn)保護(hù)。彼時，美航則表示不希望通過破產(chǎn)來解決此次危機，但并未明確排除破產(chǎn)可能。但對于是否有可能與其他航空公司合并，美航暫未作任何回應(yīng)。

　　但從美國的航企合并案中可以發(fā)現(xiàn)，達(dá)美航空、西北航空及聯(lián)合航空等都是通過破產(chǎn)保護(hù)狀態(tài)或是通過這種形式最終進(jìn)行合并重組。

　　“美航的航線與競爭力都很有吸引力，申請破產(chǎn)可能會引起美國航空公司的并購興趣?！泵窈綐I(yè)內(nèi)人士王疆民表示。

　　此前美國合眾國航空公司就表達(dá)過收購美航意愿。該公司總裁科比在接受媒體采訪時曾表示，“盡管美航面臨著困難，但我們同樣了解美航所創(chuàng)造的價值。合眾國航空過去也是通過合并形式形成的，而美航也可以嘗試通過這一途徑來實現(xiàn)?！?/P>

　　但在王疆民看來，合眾國航空并購的可能性并不大。目前聯(lián)合航空已經(jīng)和大陸航空合并，達(dá)美航空和西北航空合并，而美航作為資產(chǎn)優(yōu)質(zhì)方，即使合并也一定會找資質(zhì)相當(dāng)?shù)模⒉幌窈媳妵娇者@樣的小公司。一旦美航發(fā)出希望重組的邀約，那么拋出橄欖枝的必定不止合眾國一家。

　　美國航空航班遍及全美和世界多國，目前擁有超過620架飛機。彭博社統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，10月份美航載客量占美國所有航空公司總載客量的比重達(dá)到約15%。其母公司AMR集團在2011年《財富》全球企業(yè)500強排名中位居第118位。