中西部需求的逐漸爆發(fā)和地方政府的“熱情招商”，正在令越來越多的國外航空公司從傳統(tǒng)的京滬廣等沿海城市向中西部二線城市布局，這將對同樣希望拓展國際航線市場的國內(nèi)航空公司形成壓力。

　　“盡管這條航線剛開通沒幾天，客座率已達到75%?！睂ㄋ?a href=http://www.hhj158.com/hk/305/ target=_blank class=infotextkey>航空公司（Qatar Airways）首席執(zhí)行官Akbar AlBaker來說，在決定開通重慶到多哈的直航航線之前，他并沒有對開通初期的客座率抱有過高期望值，畢竟卡航是開通從重慶出發(fā)、只需中轉一次便可到達西方國家長途國際航線的首家國外航空公司。

　　卡航此前到中國的航線主要集中在京滬廣和香港，最近兩周，公司還加密了多哈至北京及香港的航班密度，使到中國的航班總數(shù)從每周25班增加到了35班。不過，公司此次開通到重慶航線后，將更多關注中國的二線城市。

　　事實上，如今與卡航有同樣想法的國外航空公司不在少數(shù)。除了卡航，包括法航、芬航、漢莎在內(nèi)的多家外航，都計劃在明年開飛到中國的新航線，并且目的地都是重慶、武漢等二線城市。

　　一家擬開通國內(nèi)二線城市到歐洲航線的國外航空公司管理層就對《第一財經(jīng)日報》記者透露，在決定開通這條航線之前，當?shù)卣统兄Z在稅費優(yōu)惠和航班補貼方面給予大力支持，刺激力度基本可以覆蓋開通航班后30%左右的成本，這也是公司最終做出開航?jīng)Q定的重要原因，“如果沒有當?shù)卣膬?yōu)惠和補貼政策，開航后面臨的很可能就是虧損?！?/P>

　　早在2005年，重慶市政府就曾決定市級財政在3年內(nèi)每年補貼2000萬元，共計6000萬元來補貼航空公司在渝的國際航線，因為國際航線對旅游、商務談判及地區(qū)經(jīng)濟的拉動力不容小視，據(jù)測算，重慶每多一條國際航線，1年就可增加500萬元稅收。

　　盡管地方政府的支持同樣向國內(nèi)航企開放，但卻少有國內(nèi)航企愿意開拓二線城市的國際直飛航線。對此，一位國有航空公司管理層對記者坦陳，由于國內(nèi)航企的國際化拓展剛剛起步，在國際銷售、網(wǎng)絡連接等方面還與外航有一定的差距，單純依靠地方政府的補貼依然無法保證航線的盈利，因此，像三大航更傾向于打造京滬廣的基地樞紐，通過中西部到樞紐的國內(nèi)航線網(wǎng)絡向樞紐輸送國際客人，再從樞紐飛出去。