距離歐洲執(zhí)行航空碳排放稅還有2天時間，中國航空運輸協(xié)會（簡稱“中航協(xié)”）副秘書長柴海波昨天（29日）在接受《北京晨報》記者采訪時強調(diào)，不會也不可能放棄上訴權(quán)利。“雖然準備資料、整理證據(jù)的過程致使上訴時間推移，但我們會保留法律賦予的權(quán)利，擇時上訴，這是最新進展”。

機票不會立刻漲價

　　此前有媒體報道，如果2012年1月1日歐洲碳排放稅開始實施，歐洲游機票或?qū)⑸蠞q。柴海波昨天強調(diào)，引發(fā)機票立刻漲價還不可能。“按照歐盟計劃，碳排放稅從2012年1月1日起開始計算，實際征收則從2013年開始。而在此之前，中國航空公司會采取‘三不’對策：即不參加歐盟碳市場交易；不向歐盟管理成員國提交監(jiān)測計劃；不與歐盟談判優(yōu)惠條件。因此，還不會很快出現(xiàn)航空公司成本的上漲”。

　　中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）節(jié)能減排辦公室作過相關(guān)估算，如果歐盟征收碳稅，中國民航業(yè)在2012年至少需繳納8億元人民幣購買碳排放配額，2020年的支付將超過30億元人民幣，9年累計支出達176億元人民幣。招商證券此前分析，如果將成本轉(zhuǎn)嫁到票價上，從中國飛歐洲的機票可能要上漲200元至300元。

中方2013年前一定上訴

　　12月21日，歐洲法院宣布，美國航空運輸協(xié)會以及3家美國航空公司聯(lián)合起訴歐盟2012年1月1日起征收碳排放稅的案件敗訴。而柴海波強調(diào)，不會等到2013年歐洲收錢，中方會在此之前擇時上訴。

　　由于歐盟是通過立法來強制推行碳排放稅，故中航協(xié)負責(zé)統(tǒng)一交涉。而這場行業(yè)爭端正升級為一項外交事件。歐盟向國際航空業(yè)征收碳排放稅的計劃，受到歐盟外四十多個國家的一致反對。發(fā)展中國家認為，歐盟忽略了發(fā)達國家和發(fā)展中國家不同的發(fā)展階段。發(fā)達國家在200多年的工業(yè)化時間里有更多的碳排放，而發(fā)展中國家剛剛進入到開始發(fā)展的階段。因此，發(fā)達國家對氣候變化應(yīng)承擔(dān)更多的責(zé)任。發(fā)達國家中如美國則認為，歐盟這個法案是單邊行為，故此反對。