2012年1月12日零時（北京時）杭州蕭山國際機場（簡稱“蕭山機場”）北線進離航新航路開放，屆時到杭州蕭山國際機場落地和起飛航班分別使用不同的單向航路。

　　近十幾年來，我國空中交通運輸事業(yè)飛速發(fā)展，每年航班架次增長率都在15%以上，例如杭州蕭山機場2005年本場日起降約為230架次左右，2011年日起降約為450架次。目前我國民用運輸機場達到190個左右。到2020年，國內的運輸機場數量預計會達到250個左右，運輸飛機總數將會達到近2600架，航班起降總量將會達到近1000萬架次。在我國一些機場和航路上，空中交通擁擠現(xiàn)象較為嚴重，特別是北京地區(qū)、上海地區(qū)、京廣航路等。

　　目前從杭州蕭山國際機場起飛向北線飛行航班，只有一條空中航路，不僅要肩負杭州本場進離港航班，還要承擔一部分南京機場、無錫機場進離港航班的重任。在進離港高峰時段經常有數十架飛機要通過這條航路，空中可用高度層非常緊張。而杭州蕭山國際機場第二條跑道正在緊鑼密鼓的施工當中，當第二跑道投入使用，航班量必定要飛速增加，這條狹窄的空中航路顯然無法滿足要求。

　　經過民航華東地區(qū)空中交通管理局浙江分局和杭州蕭山國際機場共同努力，結合浙江軍民航空域情況，設計了全國首次應用的“窄距”進離場分離航線。該航路通過模擬飛行反復驗證飛行程序，并報中國民航局以及中國人民解放軍空軍批復。定于2012年1月12日零時（北京時）開放杭州蕭山國際機場北線進離航新航路，屆時到杭州蕭山國際機場落地和起飛航班分別使用不同的單向航路，意味著“單車道”變“雙車道”，北線進離新航路的開通將加速空中流量，極大的緩解空中交通堵塞問題，對于杭州蕭山國際機場航班量的快速增加和航班準點率有著積極意義。