歐盟單方面立法將進出歐盟國際航班的溫室氣體排放納入歐盟排放交易體系，違反了《聯(lián)合國氣候變化框架公約》和國際民航組織的相關(guān)原則和規(guī)定。目前，世界許多國家、航空協(xié)會、航空公司以及國際民航組織的140多個成員都表示了反對，以及抵制態(tài)度。中國民用航空局根據(jù)國務(wù)院授權(quán)，于近日向各航空公司發(fā)出指令，未經(jīng)政府有關(guān)部門批準，禁止中國境內(nèi)各運輸航空公司參與歐盟排放交易體系，禁止各運輸航空公司以此為由提高運價或增加收費項目。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　歐盟征收碳稅這一招，表面上是一種高調(diào)的“環(huán)保”，是一種經(jīng)濟范疇交易，但實質(zhì)是為了達到一定的政治目的。減少航空業(yè)碳排放的“綠色”旗幟讓歐盟率先占領(lǐng)了道德高地，然而，在“綠色“大旗飄揚的背后，是金光閃閃的利益追求。從航空業(yè)延伸至全部行業(yè)，短期內(nèi)不僅能維持歐洲航空業(yè)的競爭力，搶占碳金融市場先機，更可以讓歐盟的區(qū)域性政策，變成應(yīng)對氣候變化的全球解決方案，提升歐盟在全球碳交易體系、氣候談判中的話語權(quán)。很明顯，歐盟的這一做法，能讓其在世界范圍內(nèi)取得一個很好的比較優(yōu)勢，這對日益衰落的歐洲在政治上是不無好處的。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　中國政府反對歐盟不按國際貿(mào)易規(guī)則搞出的碳排放收費，除了是維護正義之外，其實也是提高了經(jīng)濟新興體國家的話語權(quán)。業(yè)內(nèi)人士都知道，現(xiàn)行的航空運輸運行規(guī)則中，絕大部分都是由歐美兩大航空市場說了算的。在國際運價的體系，以及行李運輸?shù)囊?guī)則中，都有許多的實例，歐美航空市場的話語權(quán)占據(jù)了主要的地位。對于新興的中國航空業(yè)而言，現(xiàn)在已經(jīng)是世界第二大航空市場，這個市場中需要有代表新興國家的的聲音。新興體國家完全有必要在這次的斗爭中表現(xiàn)自己，因為只有獲得了應(yīng)有的權(quán)益，才能使新興體國家的航空事業(yè)獲得更大發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)不是歐美單獨說了算的時代了。歐美航空市場已經(jīng)飽和，而發(fā)展中國家的正在興起，歐盟推出的碳排放收費，明顯不利于發(fā)展中國家的利益，而且給發(fā)展中國家的航空旅客帶來更大的負擔。中國積極站出來反對歐盟的做法，丟掉的只會是限制發(fā)展的手鐐腳銬，而獲得的卻是公平和諧的航空業(yè)發(fā)展。國內(nèi)航空公司一定要認識到這一點，積極、不動搖地與中國政府站在一起，為公平和合理的利益爭取到底。世界航空市場必須有中國的聲音。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　對于收歐盟的碳排放稅的實施，如果歐盟不考慮外部各方的意見，爭執(zhí)可能在所難免，但我認為不會出現(xiàn)歐盟所警告的那樣：“不遵守新規(guī)支付碳排放費的航空公司，恐怕將在歐洲遭禁。”畢竟歐盟要考慮的并不僅僅是貿(mào)易摩擦的問題。退一步說，即使爭執(zhí)到了這種程度，中國政府也不會是沒有應(yīng)對措施的。既然中國政府有底氣說出“三不”原則，那也一定是有所考慮的。反制的措施可以有很多種選擇，如反其道而行之，我們也完全可以因為歐盟采取的禁飛措施，實施我們的計劃。然而，這種硬碰硬的辦法是各方面都不愿意看到的，正如鄒建軍教授認為的那樣：目前，美國，俄羅斯，中國都采取了統(tǒng)一的行動，這使得歐盟很難單獨提出不讓哪國航空公司飛機起降，因為一旦歐盟采取行動，其他國家也會有對等的制裁措施。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　很多專家也認為，最終的結(jié)果可能會是各方坐下來重新談判，找出一個更合理解決的辦法。如在民航組織的框架下，制定一個全球性的碳排放交易模式等。歐盟駐華大使艾德和2月6日在北京一場記者會上表示，現(xiàn)在討論諸如中國航空公司是否會被強行征稅的問題為時尚早。歐盟法案中有條款規(guī)定，對采取“同等措施”控制碳排放的國家可以免稅。這也就是說，現(xiàn)在看征收碳排放稅的問題很大，歐盟可能還礙著面子不松口，但只要坐下來談判，問題的解決并不是很難。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

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