日前，由于中東局勢的不穩(wěn)定，生產(chǎn)航油的原材料原油的價格已經(jīng)飆升到兩年來的新高。隨著煉油廠增加民用燃料油的產(chǎn)量，從而導(dǎo)致航油產(chǎn)量降低，航油價格上漲將更快。當(dāng)原油和航油之間的“價差”不斷擴(kuò)大，航空公司可能為航油支付更多的費用。

　　隨著成本的增加，航空公司的第一反應(yīng)是提高機(jī)票價格。從2011年年初開始，美國航企已經(jīng)4次提高票價，相比之下，2010年全年才只有3次。除了票價，航空公司還相應(yīng)提高了部分其他費用，如燃油附加費等。

　　CTAIRA咨詢公司行業(yè)分析師克里斯·塔里指出，機(jī)票價格只有在市場對機(jī)票有超額需求的時候才會上升。他說，亞洲市場需求強(qiáng)勁，但是在歐洲，大量的市場是休閑旅游市場，其需求前景不容樂觀，因此，在該地區(qū)提高機(jī)票價格將是需求的一大殺手。這種情形使航空公司處于困境。他們不能繼續(xù)承受不斷上升的燃油成本，同時，他們也擔(dān)心乘客對機(jī)票的需求不足。

　　伏林航空首席執(zhí)行官亞歷克斯·克魯茲也看到了機(jī)票價格上漲面臨的尷尬。他擔(dān)憂的不是伏林航空的生存能力，而是它能夠在多大程度上把成本的上升轉(zhuǎn)嫁到機(jī)票上。因為有的競爭對手仍然可能保持低廉的票價，如瑞安航空公司（Ryanair Limited）。

　　瑞安航空努力增加副業(yè)收入，同時保持低票價。日前，它正與飛機(jī)雜志開展合作，在登機(jī)牌上投放廣告，開辟新型收入來源?！皩τ诟甙旱娜?SPAN id=TheWorldHiLightStyleID style=BACKGROUND: #ffff00; COLOR: #000000>油成本，其他航空公司的必然反應(yīng)是增加燃油附加費?！比鸢埠娇崭笨偛眠~克爾·考利說，“事實上，乘客用腳投票，在競爭對手提價之際，他們向我們蜂擁而來?！?/P>

　　對油價上漲的另一短期反應(yīng)是套期保值，它能使航空公司每公噸燃油價格大體上保持不變。

　　套期保值在成本控制中發(fā)揮著重要的作用。全球能源研究中心首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家李奧·德羅拉斯說，套期保值被“戰(zhàn)略性的套期保值者”如法航、英航和漢莎航空等有效使用。

　　阿拉斯加航空集團(tuán)把套期保值作為一種方針，鎖定其每年一半的燃油消耗價格。其首席財務(wù)官布蘭登·彼得森承認(rèn)，這花費了該公司5000萬-6000萬美元保險費。

　　這些花費使合眾國航空公司成為美國網(wǎng)絡(luò)型航空公司中唯一沒有進(jìn)行套期保值的公司，其董事長斯科特·卡比說，高額的交易和保險費如何能夠使一個系統(tǒng)的套期保值計劃發(fā)揮作用，這讓人難以理解。

　　面對成本上升，航空公司除了提高票價和對燃料進(jìn)行套期保值外，還可以削減運(yùn)力，減少航班量或使用小飛機(jī)。此外，他們還能使用燃料效率更高的飛機(jī)，但是這需要數(shù)十億美元的投入并耗時數(shù)年。

　　無論他們采用何種方式，都充滿了風(fēng)險。高昂的油價不僅會對全球航企的盈利能力造成重大影響，還可能促成新的合并。

　　國際航協(xié)預(yù)計，如果布蘭特原油價格保持在每桶84美元，2011年航空業(yè)的利潤將下降40%，跌至91億美元。但是，其理事長比西尼亞尼警告說：“全年油價平均每桶上漲一美元，航空公司將增加額外成本16億美元?！卑凑諊H航協(xié)的計算，如果今年原油價格每桶保持在90美元以上，航空業(yè)將處于虧損狀態(tài)，除非它能夠找到顯著節(jié)省成本的方法。

　　瑞安航空副總裁邁克爾·考利說：“隨著原油價格一路走高，航空公司在未來將面臨合并的壓力?！?/P>

　　要抵消增加的成本，航空公司能做的非常有限。高油價將淘汰那些不能盈利的航空公司。英國航空公司（British Airways PLC，簡稱“英航”）首席執(zhí)行官威利·沃爾什說：“如果5年以后油價是每桶150美元，航空業(yè)將會適應(yīng)新的油價水平。全球航企數(shù)量將會減少，并且票價會更高，這將影響航空業(yè)的發(fā)展?！保ㄠ嵮┚幾g自《航空公司商務(wù)》）