中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）在“十二五”期間總投資將超過1.5萬億，增幅達(dá)50%，新增機(jī)場(chǎng)45座、飛機(jī)1900多架。各地發(fā)展民航業(yè)熱情高漲，主要因?yàn)槠淠軒?dòng)地方經(jīng)濟(jì)。民航局還將繼續(xù)鼓勵(lì)民資進(jìn)入航空業(yè)，以提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。去年超七成機(jī)場(chǎng)虧損，額度達(dá)16.8億，但政府依舊積極扶持。

　　在投資領(lǐng)域，假如僅僅因?yàn)楫?dāng)下存在虧損，便減少甚至停止投入，其實(shí)未必明智。事實(shí)上，任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大體都可以分為導(dǎo)入期、成長(zhǎng)期、成熟期和衰退期四個(gè)階段，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前期階段，往往一方面需要巨大的投入，另一方面卻又暫時(shí)無法獲得產(chǎn)出，在導(dǎo)入期甚至成長(zhǎng)期出現(xiàn)虧損，其實(shí)是任何產(chǎn)業(yè)在其成長(zhǎng)過程中都必須經(jīng)歷的。這個(gè)時(shí)候，假如不去看產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來趨勢(shì)，而斤斤計(jì)較于眼前的虧損，甚至因此而放棄后續(xù)的投資，倒是極有可能錯(cuò)過產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)與爆發(fā)的最佳契機(jī)，在最該“給力”的是否反而泄了氣，在最該上車的時(shí)候反而下了車，更堪稱投資領(lǐng)域的最大悲劇。

　　從這個(gè)角度來看，僅僅因?yàn)槌叱蓹C(jī)場(chǎng)去年虧損，便認(rèn)定新增機(jī)場(chǎng)45座會(huì)加劇虧損；僅僅因?yàn)槊窈綐I(yè)去年虧損額度高達(dá)16.8億，便質(zhì)疑增幅達(dá)50%，超過1.5萬億的民航投資會(huì)打水漂，的確還顯得有些草率甚至武斷。

　　事實(shí)上，經(jīng)濟(jì)學(xué)中存在著網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)與規(guī)模效益，隨著服務(wù)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的增多，以及規(guī)模的不斷增大，不僅可以攤薄成本，更有望增加收益，相關(guān)產(chǎn)業(yè)得益于此，由虧損轉(zhuǎn)向盈利，也就值得期待。對(duì)于航空業(yè)來說，其實(shí)也存在著類似的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)與規(guī)模效益。不難設(shè)想，隨著機(jī)場(chǎng)與飛機(jī)數(shù)量的增多，不僅可以開辟更多的航線，更可以加大航空服務(wù)覆蓋的范圍，航空網(wǎng)絡(luò)的加密組合滿足更多客戶的需求，獲得更大的市場(chǎng)份額，也絕非一廂情愿的畫餅充饑。

　　不過，作為交通服務(wù)業(yè)的民航產(chǎn)業(yè)究竟該如何發(fā)展，投入幾何，其實(shí)更應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的需求，以及對(duì)于航空市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，來做出投資分析。也只有完成了投資收益率、還本付息周期、以及包括債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)在內(nèi)的所有投資可行性評(píng)估，相關(guān)的投資計(jì)劃才算是具備了付諸實(shí)施的前提。從這個(gè)角度來看，投資增幅50%，新增機(jī)場(chǎng)45座，有了各地發(fā)展民航業(yè)的高漲熱情，顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。假如民航業(yè)發(fā)展的動(dòng)力和信心只是來自各地的主觀熱情，甚至難免還會(huì)壞事兒。在這方面，一些城市好大喜功的建起了機(jī)場(chǎng)，卻發(fā)現(xiàn)上座率并不高，投資根本無法收回，就是深刻的教訓(xùn)，尤其是放在國(guó)內(nèi)一些地區(qū)的機(jī)場(chǎng)建設(shè)密度已經(jīng)超過發(fā)達(dá)國(guó)家的背景下，新增機(jī)場(chǎng)的必要性恐怕更需審慎評(píng)估。

　　基于上述視點(diǎn)，七成機(jī)場(chǎng)虧損，額度達(dá)16.8億，的確不必成為否決加大民航業(yè)投入的充分理由。但既然是投資，就必須講究效率和效益，那么，民航業(yè)增大投資的效率和效益究竟何在，投資收益率與回收期如何，虧損的風(fēng)險(xiǎn)又有多大，顯然不能因?yàn)橛辛艘磺粺崆椋惚粧佒T腦后。