圖：全國人大代表、東航集團總經(jīng)理、黨組副書記劉紹勇接受記者采訪。

　　高鐵對航空的沖擊到底有多大？全國人大代表、中國東方航空集團公司（China Eastern Air Holding Co.，簡稱“東航集團”）總經(jīng)理、黨組副書記劉紹勇的回答簡單明了，他說，“高鐵對航空是局部有顛覆，總體有影響。500-600公里對我們是有顛覆性的，1000-1200公里是有影響的，但是總體航空可以和高鐵合作。如果你想飛，就在空中飛。”

　　談到東航的競爭力，劉紹勇對中國經(jīng)濟網(wǎng)記者說，“東航員工的精神狀態(tài)和精神面貌是我們的最大競爭力”。劉紹勇一邊說著一邊挽起袖口給記者看他的手表：“你看，我的手表都比別人快十分鐘，因為我們不敢落后，落后了我們也不怕，如果我們笨，我們就笨鳥先飛?！?/P>

　　回應航班晚點：中國需要加快空中交通管制體制的改革

　　據(jù)了解，現(xiàn)在世界航班正常率平均水平大約在80%左右。劉紹勇介紹說，中國民航的航班正常率水平在“十一五”期間與世界平均水平差不多?！笆晃濉逼陂g前四年都在80%以上，唯獨去年下滑至75.5%。今年1月份，航班正常率比去年有提高，達到81%。

　　劉紹勇認為，航班延誤是一個全球性的問題，但在中國來講，航班延誤的問題有其特殊性。2010年之所以是近五年來中國民航航班正常率最低的一年，不排除有客觀的因素。比如說，極端天氣有所增加。另外就是周邊國際政治形勢的變化，軍事演習比較多。還有一個重要的因素，中國需要加快空中交通管制體制的改革，要建立一個軍民共用，安全高效、運轉協(xié)調(diào)的全國空中管理系統(tǒng)?，F(xiàn)在民航管20%、空軍管80%，民航不方便，空軍也不方便，如果有一個綜合的交通管理體系就會有所改善。

　　回應國有和民營航空企業(yè)的關系：和諧發(fā)展利國利民

　　國企重組后，國有航空公司是否會給民企和中小企業(yè)航空公司帶來生存困難？劉紹勇表示，應該以一種開放的心態(tài)來看待國有企業(yè)重組，因為它是完全市場化的一種手段。他舉例分析說，東方航空和上海航空有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“上航”）的重組牽扯到1.5萬人和5.5萬人，牽扯到1100億資產(chǎn)和1700億運行資產(chǎn)，牽扯到中央企業(yè)和地方企業(yè)，牽扯到兩個上市公司，但是最終我們實現(xiàn)了“四個沒有”，沒有一個上訪的、沒有一個下崗的、沒有一個告狀的、沒有一個減薪的，重組非常成功。

　　同時，劉紹勇強調(diào)東航和上航的重組沒有挖民營公司的“墻角”，沒有對民營公司造成更大的壓力。國有航空公司和民營航空公司有著不同的定位、不同的發(fā)展和運營空間，彼此都有比較好的合作、比較好的發(fā)展。同時，民營公司也可以到全球市場去發(fā)展，可以把業(yè)務拓展到到國際市場上，施展我國民營航空的才能。無論是國有還是民營的航空公司，都是中國特色社會主義的經(jīng)濟結構的重要組成部分，需要按中央的要求共同和諧發(fā)展，最終的結果是利國利民。