近日，中國(guó)民航自主開發(fā)研制的ADS-B監(jiān)視設(shè)備在云南麗江機(jī)場(chǎng)完成了安裝調(diào)試，正式驗(yàn)證運(yùn)行。這是按照中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）監(jiān)視技術(shù)應(yīng)用政策的部署，由中國(guó)民用航空西南監(jiān)督管理局（簡(jiǎn)稱“民航西南管理局”）組織，民航云南省監(jiān)管局，云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)共同參與實(shí)施進(jìn)行的國(guó)產(chǎn)ADS-B監(jiān)視技術(shù)在支線機(jī)場(chǎng)技術(shù)驗(yàn)證工作的一部分。

　　據(jù)了解，日前，民航局副局長(zhǎng)王昌順一行到麗江塔臺(tái)檢查了設(shè)備的調(diào)試運(yùn)行，并親切慰問了現(xiàn)場(chǎng)工作人員。

　　此次驗(yàn)證運(yùn)行使用的是由民航空管技術(shù)裝備發(fā)展公司自主開發(fā)研制的ADS-B監(jiān)視設(shè)備。該設(shè)備的驗(yàn)證運(yùn)行，打破了西方技術(shù)強(qiáng)國(guó)在該領(lǐng)域長(zhǎng)期的技術(shù)壟斷，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)企業(yè)在航空器監(jiān)視新技術(shù)領(lǐng)域取得了突破。

　　眾所周知，高密度大流量飛行引導(dǎo)，必須具備可靠的航行監(jiān)視手段。雷達(dá)，是最常規(guī)的監(jiān)視方法。要將航路縱向間隔縮小，必須保證監(jiān)視雷達(dá)在飛行航路上的連續(xù)覆蓋。而不用雷達(dá)，還有一種更先進(jìn)的方法——接收機(jī)。這個(gè)接收機(jī)的技術(shù)就是我們通常所說的ADS-B，即廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視。

　　由民航空管技術(shù)裝備發(fā)展公司自主開發(fā)研制的ADSB2000A監(jiān)視設(shè)備是基于最新的RTCA DO-260B技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的ADS-B 1090ES接收機(jī)，截獲其覆蓋空域范圍內(nèi)所有航空器播發(fā)的1090 ES報(bào)文，這些報(bào)文包含了飛機(jī)識(shí)別碼、高度、位置和飛行意圖等所有航跡信息。ADS-B地面站通過高速數(shù)據(jù)電路把這些報(bào)文傳給ATC管制中心，由自動(dòng)化系統(tǒng)把報(bào)文還原成可視航跡目標(biāo)，顯示在管制屏幕上，實(shí)現(xiàn)了等同于雷達(dá)監(jiān)視效果的“類雷達(dá)服務(wù)”。

　　目前，我國(guó)現(xiàn)有傳統(tǒng)陸基導(dǎo)航設(shè)施具備了一定的規(guī)模，但在導(dǎo)航布局、設(shè)備數(shù)量、覆蓋范圍、導(dǎo)航精度等方面還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足飛行的需要。我國(guó)的國(guó)土面積略大于美國(guó)，2020年我國(guó)的航空運(yùn)輸總量將相當(dāng)于美國(guó)目前的規(guī)模，而美國(guó)現(xiàn)有的陸基導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施數(shù)量卻是我國(guó)的4倍左右。

　　如果按照傳統(tǒng)的飛行模式和陸基臺(tái)站建設(shè)方法，我國(guó)需要投入的通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)投資將超過千億元，加上西部大部分地區(qū)根本不具備安裝使用陸基系統(tǒng)的條件，每年的運(yùn)行維護(hù)成本將非常高。而采用基于衛(wèi)星導(dǎo)航的ADS-B地面站，不僅成本僅為雷達(dá)的十分之一，而且作為一項(xiàng)日益成熟的航行新技術(shù)，它能顯著加強(qiáng)對(duì)航空器的運(yùn)行監(jiān)視，提升飛行安全品質(zhì)，增加空域容量，對(duì)于中國(guó)民航的未來發(fā)展具有重要的作用。