搶修現(xiàn)場。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　民航資源網(wǎng)2012年5月23日消息：5月19日，中國民用航空華北地區(qū)空中交通管理局天津分局（簡稱“天津空管分局”）氣象臺機務(wù)室經(jīng)過近6個小時的不懈努力，用最快的速度在雷雨天氣到來前及時修復(fù)故障氣象雷達，為航空氣象用戶提供了準確及時的氣象信息服務(wù)。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　14點45分，預(yù)報員發(fā)現(xiàn)氣象雷達無回波，氣象臺機務(wù)室接到通知后，立即組織人員對714C氣象雷達進行搶修。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　14點46分，機務(wù)員對雷達遙控端進行了檢查，發(fā)現(xiàn)輸出脈沖故障指示亮紅燈，經(jīng)重啟后高壓指示燈綠顯示正常，初步判斷雷達樓設(shè)備出現(xiàn)故障，隨即趕往機場南端機房查找故障原因。剛走進8樓機房，一股焦糊味撲鼻而來，機務(wù)員立即切斷機柜電源，并對機柜內(nèi)設(shè)備進行了仔細檢查，隨后將故障情況通知了機務(wù)室主任。經(jīng)檢查分析，判斷可能是由高壓調(diào)壓器故障導(dǎo)致。20分鐘后機務(wù)室主任王晉寧從家中趕到現(xiàn)場參加設(shè)備搶修。由于該氣象雷達服役時間長達17年，已無原廠備件。機務(wù)員積極查詢天津地區(qū)相似型號高壓調(diào)壓器的銷售商，并取得了聯(lián)系。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　17時10分，為盡快買回配件，機務(wù)員張斌顧不上吃晚飯便自行開車前往距離機場約30多公里的天津市密云路五金城采購備件。經(jīng)過兩小時近70公里的路程，19時5分，張斌帶著備件趕回單位，此時王晉寧主任和機務(wù)員劉永利已將燒毀的高壓調(diào)壓器和所有關(guān)聯(lián)線路拆除，只等備件安裝。安裝時，新備件與老調(diào)壓器在外觀尺寸上差距很大，給安裝工作帶來了極大的困難。經(jīng)過1小時的改造安裝，備件尺寸大的問題得到了解決。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

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　　高壓調(diào)壓器安裝完成后，開啟高壓時又出現(xiàn)打火現(xiàn)象。經(jīng)過再次仔細檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)射機底部閘流管的一對輸入線表皮燒化導(dǎo)致短接打火，必須馬上更換。三名機務(wù)員進行了簡單的分工后各自投入新的任務(wù)中：一人從新電纜中抽取所需的線纜制作替換燒壞的線纜，一人拆卸燒壞的舊線和安裝新接線，另一人焊接線路接頭和做熱縮管保護套。在三人的通力協(xié)作和配合默契下20分鐘后便完成了線路更換工作。再次開啟高壓設(shè)備顯示正常，示波器調(diào)試回波至最佳狀態(tài)，將雷達本地設(shè)為遙控后，在雷達主站上測試掃圖正常，雷達回波強度正常。此時時鐘已指向了晚上20點30分。通知預(yù)報員氣象雷達故障排除，可以采集實時雷達圖。機務(wù)員又利用雷達掃描間隙對新安裝的高壓調(diào)壓器進行了加固，以確保設(shè)備更加安全穩(wěn)定運行。一切加固工作完成后，再次對接收機進行了示波器跟蹤調(diào)試回波信號。經(jīng)預(yù)報員使用測試正常后，三名機務(wù)員于晚上22點回到辦公室。為防止雷達設(shè)備在雷雨天氣過程中再次出現(xiàn)故障，機務(wù)室主任決定雙人留守值班，本應(yīng)下班的機務(wù)員劉永利主動留下來繼續(xù)值班，以增加值班力量，確保雷達運行正常。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　714C氣象雷達于1995年6月投入使用，到現(xiàn)在已經(jīng)持續(xù)運行了17年之久，雖然設(shè)備已嚴重老化，且運行也越來越不穩(wěn)定，但機務(wù)員不畏困難，不辭辛苦，發(fā)現(xiàn)故障大家群策群力，充分發(fā)揮每個人的智慧與積極性一起克服困難，爭取在最短的時間內(nèi)修復(fù)設(shè)備，努力為雷達的正常運行貢獻出自己的一份力量。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

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