5月22日，中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司發(fā)布公告，披露了下屬合營(yíng)企業(yè)銀河國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司（簡(jiǎn)稱“銀河航空”）董事會(huì)作出的，建議銀河航空在上報(bào)各方股東審議批準(zhǔn)后按照中國(guó)法律法規(guī)要求進(jìn)入清算程序的決定。公告稱，中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司下屬合營(yíng)企業(yè)銀河國(guó)際貨運(yùn)有限公司于日前召開董事會(huì)，全體董事審慎研究后一致認(rèn)為，考慮到從2009年~2011年銀河航空連續(xù)3年虧損，且正處于經(jīng)營(yíng)性停航期，加之航空貨運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷短期難以復(fù)蘇，遂建議銀河航空經(jīng)股東批準(zhǔn)后進(jìn)入清算程序。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　銀河航空成立于2007年12月，是中外運(yùn)與大韓航空有限公司、韓亞投資有限公司和新韓投資有限公司合資成立的貨運(yùn)航空公司，自2008年6月投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，該公司一直處于虧損狀態(tài)。實(shí)踐證明，與貨運(yùn)實(shí)力強(qiáng)勁的外航合作來(lái)發(fā)展民航貨運(yùn)的道路，難以取得成功。因?yàn)殂y河航空并不是唯一在我國(guó)舉步維艱的合資貨運(yùn)航空公司。今年年初，由深航和漢莎航空合資成立的翡翠航空就已經(jīng)全面停航。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　但作為航空物流企業(yè)，順豐現(xiàn)象卻令人深思。在上周召開的民航發(fā)展論壇上，順豐航空副總裁李東起談到，除了使用自有的全貨機(jī)外，順豐航空還租用了數(shù)架東海航空和揚(yáng)子江快運(yùn)的全貨機(jī)，使用了2000多個(gè)航班的腹艙資源，運(yùn)力卻依然不夠。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　2005年~2011年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)了3.16倍，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的高速發(fā)展，給我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展帶來(lái)了新的曙光。但民航貨運(yùn)似乎并沒(méi)有享受到快遞業(yè)高速發(fā)展的成果。2011年下半年，我國(guó)民航的貨郵吞吐量甚至下滑，截至今年4月，已經(jīng)連續(xù)9個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。今年一季度，中國(guó)內(nèi)地按貨郵吞吐量排名前20位的機(jī)場(chǎng)，有10個(gè)機(jī)場(chǎng)的貨郵吞吐量增長(zhǎng)為負(fù)數(shù)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　從世界航空和物流企業(yè)來(lái)看，傳統(tǒng)的貨運(yùn)航空公司處于盈利微笑曲線的下端，經(jīng)營(yíng)困難，而物流企業(yè)在世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力的情況下依然取得了良好業(yè)績(jī)。這表明，傳統(tǒng)的貨運(yùn)航空公司需要由航空貨物運(yùn)輸企業(yè)向航空物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型，或加大與物流企業(yè)的合作力度。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　傳統(tǒng)貨運(yùn)航空公司要轉(zhuǎn)型，必須理順內(nèi)部的業(yè)務(wù)鏈條，實(shí)現(xiàn)包括倉(cāng)儲(chǔ)、代理、分撥包裝、配送等物流環(huán)節(jié)的順暢運(yùn)行。此外，貨運(yùn)航空公司不能僅限于提供航空貨物的運(yùn)輸服務(wù)，還需要與原材料制造商、分銷商、消費(fèi)者，以及其他運(yùn)輸提供商等進(jìn)行協(xié)同合作，建立一個(gè)全流程的物流服務(wù)商。這種“脫胎換骨”的轉(zhuǎn)型道路艱難，短期內(nèi)企業(yè)未必能看到效果，長(zhǎng)期看有利于貨航的壯大。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　與物流企業(yè)的合作，發(fā)展航空貨運(yùn)，僅憑航空公司一己之力難以達(dá)到理想效果。因?yàn)檫@不僅需要航空公司的航班時(shí)刻能夠配合物流特點(diǎn)，還需要機(jī)場(chǎng)提供理想的實(shí)施貨運(yùn)中轉(zhuǎn)的場(chǎng)地，需要政府對(duì)貨運(yùn)發(fā)展的更多傾斜，如放寬機(jī)隊(duì)引進(jìn)，給予更優(yōu)時(shí)刻，建立貨運(yùn)專用機(jī)場(chǎng)等。當(dāng)然，與物流企業(yè)的發(fā)展來(lái)促進(jìn)航空貨運(yùn)的增長(zhǎng)，雖然能在短期內(nèi)見效，卻也存在被物流企業(yè)牽制的風(fēng)險(xiǎn)，這點(diǎn)必須引起足夠的重視。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　合資貨運(yùn)再現(xiàn)“分手”　銀河航空即將被清算民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

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