航空業(yè)的確不可能超脫于經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，但這并不意味著航空業(yè)虧損可以簡(jiǎn)單地歸咎于票價(jià)太低，更不必拿“收費(fèi)低于出租車”來(lái)叫屈。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　中國(guó)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，5月份國(guó)內(nèi)航企虧損13.7億元。據(jù)國(guó)際航協(xié)稱，航空業(yè)雖是世界增長(zhǎng)最快的行業(yè)之一，但是盈利并不理想。航企人士稱，紐約——北京經(jīng)濟(jì)艙每公里7美分，而北京的出租車每公里收費(fèi)2元，4人同乘，平均每人每公里為7.85美分，飛機(jī)比出租車還要便宜。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　對(duì)于行業(yè)“哭窮”，公眾其實(shí)早就耳熟能詳，而對(duì)于“哭窮”之后的聯(lián)手“漲價(jià)”或是討要“補(bǔ)貼”，更是司空見(jiàn)慣。于是，航空業(yè)甫一開(kāi)口“喊虧”，便被認(rèn)為是“補(bǔ)貼”甚或“漲價(jià)”的前戲，不過(guò)因?yàn)榇蠹沂恰耙?jiàn)慣了”而已。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　不過(guò)，“喊虧”的確似曾相識(shí)，但假如因此便把航空業(yè)“喊虧”視作對(duì)油企、電力行業(yè)“哭窮”的復(fù)制，這個(gè)等號(hào)的確畫(huà)得過(guò)于想當(dāng)然了。事實(shí)上，相比壟斷行業(yè)“哭窮”的矯情，航空業(yè)“喊虧”其實(shí)唱的并非同一出戲。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　盡管航空業(yè)同樣是資本密集型行業(yè)，航空業(yè)從業(yè)者也的確領(lǐng)著相對(duì)豐厚的薪水。不過(guò)，相比石油、電力等行業(yè)的壟斷格局，航空業(yè)雖然既有“大鱷”也有“小蝦”，但卻是個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)充分的行業(yè)。這一點(diǎn)，從飛機(jī)票價(jià)可以隨著淡旺季有著大幅波動(dòng)就不難看出。從這個(gè)意義上說(shuō)，航空業(yè)“喊虧”至少與壟斷型“虧損”有著本質(zhì)上的不同，當(dāng)然也就不能同日而語(yǔ)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　至于航空業(yè)“喊虧”，其實(shí)是當(dāng)下航空市場(chǎng)形勢(shì)的真實(shí)反映。身處運(yùn)輸業(yè)中的航空業(yè)與整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境有著極為密切的相關(guān)性，而從近期不容樂(lè)觀的經(jīng)濟(jì)指數(shù)來(lái)看，航空業(yè)自然難免首當(dāng)其沖受到波及。早在今年初，國(guó)際航空業(yè)盈利和運(yùn)輸信心指數(shù)便已驟降，國(guó)際航協(xié)作出了全球航空業(yè)將巨虧83億美元的預(yù)測(cè)，到了6月份，國(guó)際航協(xié)更是將2012年歐洲航空公司虧損預(yù)期翻了一番。美國(guó)航空業(yè)也不例外，10家美國(guó)航空公司公布第一季度業(yè)績(jī)，累計(jì)凈虧損17.3億美元。相比之下，國(guó)內(nèi)航企僅僅是在5月份由盈轉(zhuǎn)虧，應(yīng)該說(shuō)已經(jīng)算得上是一枝獨(dú)秀了。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　不過(guò)，航空業(yè)雖然不可能超脫于經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，但這并不意味著航空業(yè)虧損可以簡(jiǎn)單地歸咎于票價(jià)太低，更不必拿“收費(fèi)低于出租車”來(lái)叫屈。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　畢竟，飛機(jī)票價(jià)既然是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、公平交易的產(chǎn)物，就不存在被賤賣和低估的情況。要較真的話，出租車最多可乘四人，收費(fèi)本來(lái)就比一般的交通工具要高。一定拿飛機(jī)與出租車來(lái)比較，也要拿私人飛機(jī)來(lái)比才是。客機(jī)其實(shí)更接近長(zhǎng)途大巴、火車等，為何不與這些交通工具比票價(jià)呢？民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　此外，國(guó)內(nèi)一些出境旅游者所選擇的亞航等廉價(jià)航空機(jī)票，還不知比出租車要便宜多少，但這并不代表人家就是在賠本賺吆喝。不僅如此，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不佳，還是慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，航空業(yè)其實(shí)都必須去直面并克服。在這方面，也并非沒(méi)有成功案例，同樣面臨全球經(jīng)濟(jì)不景氣，甚至市場(chǎng)環(huán)境更糟糕的日航，僅用了半年時(shí)間，便從一個(gè)破產(chǎn)重組的公司扭虧為盈，這里面究竟有何秘訣，顯然值得國(guó)內(nèi)航空業(yè)從中學(xué)習(xí)并鏡鑒。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　一言以蔽之，航空業(yè)“喊虧”的確未必是在“哭窮”，但經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)、市場(chǎng)的浮沉，卻是所有航空業(yè)經(jīng)營(yíng)者所必須去面對(duì)的挑戰(zhàn)，這個(gè)時(shí)候，與其抱怨“收費(fèi)不如出租車”，不如多在管理運(yùn)營(yíng)方面下些工夫。（作者吳江/南京市民）民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　全球航空業(yè)喊虧：每公里收費(fèi)還不如出租車民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

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