日本“3·11”大地震發(fā)生后，日本最大的兩家航空公司日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱(chēng)“日航”）和全日本航空運(yùn)輸公司（All Nippon Airways Co.，簡(jiǎn)稱(chēng)“全日空”）迅速投入到救災(zāi)的過(guò)程中。出于對(duì)核輻射的擔(dān)憂(yōu)，從日本出境的機(jī)票連日來(lái)出現(xiàn)一票難求的狀況。

　　但繁忙的景象背后，是地震給這兩家航空公司業(yè)績(jī)帶來(lái)的負(fù)面影響，赴日游人數(shù)的銳減和貨運(yùn)的停滯，將給這兩家趨勢(shì)本已向好的航空公司未來(lái)的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)變數(shù)。尤其是核輻射危機(jī)已經(jīng)給國(guó)際游客的心理造成陰影，這種影響短期內(nèi)很難消除。

赴日旅游市場(chǎng)遭打擊

　　3月11日之后，上海國(guó)旅日韓部的經(jīng)理朱國(guó)平就一直在關(guān)注著日本地震的最新動(dòng)態(tài)。日本地震發(fā)生當(dāng)日，上海國(guó)旅即已叫停了3月12日至4月10日之間26個(gè)赴日旅行團(tuán)?！耙呀?jīng)為約600人辦理了退團(tuán)手續(xù)，并采取了團(tuán)隊(duì)旅游全額退款的做法?！敝靽?guó)平說(shuō)。

　　每年的3月中旬至4月中旬，正是日本櫻花最茂盛最美麗的時(shí)節(jié)，也一直是日本吸引國(guó)際游客人數(shù)最多的一個(gè)月。但隨著日本“3·11”大地震的爆發(fā)和核輻射陰影的降臨，多數(shù)游客選擇了退團(tuán)。

　　“現(xiàn)在回來(lái)的飛機(jī)都是滿(mǎn)滿(mǎn)的，去的飛機(jī)都是空的?！比毡?a href=http://www.hhj158.com/hk/305/ target=_blank class=infotextkey>航空公司北京分店銷(xiāo)售部經(jīng)理?xiàng)钚癖硎?，像這樣的旅游旺季，赴日游客一直是這家公司航空客運(yùn)的主要客戶(hù)來(lái)源，但現(xiàn)在除了極少數(shù)人有親友尚在日本，大多數(shù)之前預(yù)訂赴日機(jī)票的客戶(hù)均已開(kāi)始退票。至于此次地震對(duì)其業(yè)績(jī)的影響，楊旭說(shuō)現(xiàn)在還沒(méi)有辦法估計(jì)。

　　日航曾是亞洲規(guī)模最大的航空公司，2010年1月，因經(jīng)營(yíng)不善而提出破產(chǎn)申請(qǐng)后，“經(jīng)營(yíng)之圣”稻盛和夫出任日航的董事主席兼首席執(zhí)行官（CEO），并在半年內(nèi)順利實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。日航的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手全日空，則是一家純民營(yíng)化的航空公司，日航申請(qǐng)破產(chǎn)后，全日空已成為日本第一大承運(yùn)商，業(yè)績(jī)和市場(chǎng)份額均在穩(wěn)步上升。

　　但地震的到來(lái)，給日本這兩家趨勢(shì)向好的航空公司的未來(lái)，都蒙上了一層厚厚的陰影。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家、原民航管理干部學(xué)院院長(zhǎng)田保華表示，從舟曲地震等過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)看，由于地面交通一般會(huì)遭破壞，地震過(guò)后實(shí)際會(huì)對(duì)航空業(yè)形成短期利好。但日本的情況卻不一樣，雖經(jīng)強(qiáng)震，但路面交通很短時(shí)間里即已恢復(fù)，反倒是多數(shù)乘客考慮到核輻射的因素，放棄了航空線路。從業(yè)績(jī)的角度看，日航和全日空短期內(nèi)難言樂(lè)觀。

　　此外，地震及海嘯給日本航空機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的破壞，直接影響到了日本航空公司的運(yùn)力。日本國(guó)土交通省3月12日稱(chēng)，當(dāng)天全國(guó)共計(jì)有464個(gè)航班停航，其中包括因海嘯沖擊被封鎖的仙臺(tái)機(jī)場(chǎng)起降航班及其他機(jī)場(chǎng)的部分國(guó)際航班。

　　中投顧問(wèn)流通行業(yè)研究員黎雪榮也表示，日本航空業(yè)短期內(nèi)除了客運(yùn)預(yù)計(jì)將受損外，由于其電子等很多高科技產(chǎn)業(yè)均已停工，很多依賴(lài)航空運(yùn)輸?shù)母吒郊又瞪唐返倪M(jìn)出口也將停滯，這對(duì)日航和全日空的貨運(yùn)市場(chǎng)也是不小的打擊。但相比于客運(yùn)市場(chǎng)，日本航空貨運(yùn)市場(chǎng)有望率先復(fù)蘇。

核輻射陰影下的日本航空業(yè)

　　“我們現(xiàn)在正密切關(guān)注核物質(zhì)泄漏的情況，這非常重要?！敝袊?guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“東航”）董秘羅祝平3月15日對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示。在中日航線上有顯著份額的東航，自17日開(kāi)始，已每日運(yùn)營(yíng)50個(gè)航班往來(lái)日本。不過(guò)對(duì)于國(guó)內(nèi)的其他幾家航空公司而言，由于日本航線的收入占總營(yíng)收的比例均不大，對(duì)業(yè)績(jī)的沖擊并不明顯。

　　但對(duì)于以國(guó)際航線為收入支柱的日航和全日空而言，核輻射陰影的消除，絕非自身的能力所能控制。

　　黎雪榮表示，由于日本國(guó)土面積狹小，國(guó)際客運(yùn)航線是日航和全日空的一項(xiàng)主要收入來(lái)源。但地震與海嘯引發(fā)的核輻射威脅，勢(shì)必將給國(guó)際游客帶來(lái)長(zhǎng)期的心理陰影，這將對(duì)相應(yīng)航空公司國(guó)際航線的中長(zhǎng)期營(yíng)收形成考驗(yàn)。危機(jī)的消除，一方面要看核物質(zhì)泄漏事件的進(jìn)展，另一方面也要看日本政府的作為。

　　在渡過(guò)了最為困難的重組期后，日航原本計(jì)劃重新擴(kuò)容亞洲等地航線，其社長(zhǎng)大西賢曾表示，“繼續(xù)做一家航線遍布全球的航空公司”。全日空之前發(fā)布的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略顯示，其2011年度國(guó)際航線將增至每周364個(gè)往返航班，約為2009年度的1.5倍。在國(guó)際航空業(yè)復(fù)蘇的大環(huán)境下，日航和全日空原本均希望在國(guó)際航線上有所作為，但地震之后，這兩家公司的戰(zhàn)略或?qū)⒈黄绒D(zhuǎn)移。

　　對(duì)于日航和全日空來(lái)說(shuō)，中長(zhǎng)期的威脅還來(lái)自國(guó)際油價(jià)的波動(dòng)。3月11日的日本強(qiáng)震讓原本“牛氣沖天”的國(guó)際油價(jià)跌穿100美元/桶，15日國(guó)際油價(jià)更是創(chuàng)出近5個(gè)月來(lái)最大單日跌幅。但業(yè)內(nèi)的主流意見(jiàn)認(rèn)為，目前日本地震對(duì)國(guó)際油價(jià)帶來(lái)的影響是短暫的，未來(lái)重建或許再度提升石油需求和國(guó)際油價(jià)。

　　黎雪榮表示，由于航油成本約占航空公司總運(yùn)營(yíng)成本的1/3，因此未來(lái)國(guó)際油價(jià)一旦出現(xiàn)暴漲，將使日本的兩家航空公司面臨兩難境地?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)兩家公司會(huì)在節(jié)省航油成本方面做更多的努力，如加強(qiáng)日常的油料管理、進(jìn)行成本控制、提高燃油附加費(fèi)、選用節(jié)約型的機(jī)型等。

　　此外，日航因虧損收縮之際，全日空曾趁機(jī)增加很多國(guó)際航線，其中部分是為搶占市場(chǎng)份額但營(yíng)收并不出色的航線。黎雪榮表示，如果未來(lái)客源持續(xù)減少或者燃油成本過(guò)高，全日空或?qū)⒖车暨@些不盈利的航線，從而給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)機(jī)會(huì)，尤其是正在覬覦國(guó)際市場(chǎng)的中國(guó)航空公司。