近日，一度暫停簽署新燃油套保合同的中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”），開始向政府有關(guān)部門申請(qǐng)重啟燃油套保的可能。

　　2008年金融危機(jī)帶來的國際油價(jià)突然大跌，給了航空公司們一個(gè)措手不及，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）、東航以及一些境外航空公司，都曾因?yàn)槿加吞妆：贤浀镁尢?。此后，國?nèi)航空公司新簽燃油套保合同就被暫停。

航空公司盼對(duì)沖高油價(jià)

　　本月中旬，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”）公布，2011年航空業(yè)盈利預(yù)期由去年12月份預(yù)測(cè)的91億美元下調(diào)至86億美元，相比2010年行業(yè)的凈利潤160億美元也下降了46%。

　　盈利下調(diào)的直接原因，就是受油價(jià)攀升壓力的影響。國際航協(xié)也將2011年的平均燃油價(jià)格，從去年12月份的布倫特原油每桶84美元上調(diào)至每桶96美元?？紤]燃油對(duì)沖的影響，約有50%的預(yù)期消費(fèi)，最終將導(dǎo)致航空業(yè)的燃油成本上升100億美元。

　　盡管航空公司都在通過各種方式節(jié)油，但對(duì)于一些用油量很大的大型航空公司來說，燃油成本上升依然是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　“一是做套保的目的是鎖定成本，二是風(fēng)險(xiǎn)要控制在可以承受的范圍內(nèi)?！睎|方航空董事長劉紹勇對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，“我們做航油套保不會(huì)超過國際加油量，原則上掌握在一個(gè)年度左右的時(shí)間?！?/P>

　　中國國航董事長孔棟則透露，國航今年沒有簽燃油套保新合同的計(jì)劃，因?yàn)橐郧暗某謧}合同還有一部分到今年10月前后才到期。

公路運(yùn)輸公司節(jié)油并漲價(jià)

　　對(duì)于每天穿梭于全國各個(gè)城市之間的公路運(yùn)輸公司來說，燃油價(jià)格上漲同樣令它們頭疼。

　　從2月25日起，國內(nèi)公路運(yùn)輸巨頭德邦物流的貨運(yùn)費(fèi)用，就整體上調(diào)了0.05-0.15元，平均漲幅5%-6%。

　　“燃油成本占據(jù)了物流運(yùn)輸業(yè)行業(yè)運(yùn)作成本的20%左右，為了保證公司合理的利潤空間和長期經(jīng)營，提價(jià)在所難免。”德邦物流一位內(nèi)部管理層告訴記者。

　　除了德邦物流，另一大國內(nèi)公路運(yùn)輸巨頭天地華宇盡管沒有上調(diào)運(yùn)輸價(jià)格，但也決定自3月1日起，零擔(dān)每單票貨物增加1元錢的燃油費(fèi)，“定日達(dá)”每單票貨物增加2元錢的燃油費(fèi)。值得注意的是，早在去年10月份成品油的那一次調(diào)價(jià)時(shí)，兩家公路運(yùn)輸巨頭也曾陸續(xù)上調(diào)了一次運(yùn)價(jià)。

　　不過，在上調(diào)運(yùn)價(jià)的同時(shí)，兩家公司也一直在通過強(qiáng)化運(yùn)營管理、優(yōu)化線路布局等手段來降低和消化因?yàn)橥獠績r(jià)格上漲而帶來的物流成本上升。

　　比如，德邦物流就與汽車廠商一起對(duì)車型進(jìn)行改良，經(jīng)過改良后的汽車百公里油耗降低近4.5L，節(jié)油超過10%。同時(shí)，公司還一直在通過優(yōu)化線路以及優(yōu)化貨物配載方式提高時(shí)效，降低物流運(yùn)輸成本。

　　德邦物流一位內(nèi)部人士還透露，目前公司在各地與當(dāng)?shù)卮笮图佑驼竞献?，達(dá)成長期穩(wěn)定供油的協(xié)議。