12月3日8時(shí)30分，首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓外大風(fēng)驟起，戶外溫度已陡然降至零攝氏度以下。在寒風(fēng)的侵襲下，來到3號(hào)航站樓乘機(jī)的旅客步履匆匆，但當(dāng)他們從戶外步入航站樓內(nèi)的一剎那，迎面而來的和煦暖風(fēng)使他們放慢了腳步，開始進(jìn)入“享受旅程”的狀態(tài)。這時(shí)，筆者手中的測(cè)溫儀顯示3號(hào)航站樓C區(qū)大廳的溫度為25.5攝氏度，處于人體感到最為舒適的溫度區(qū)間中。

2011年，首都機(jī)場(chǎng)登機(jī)口/等候區(qū)舒適度指標(biāo)首度取得ACI全球第二的佳績，而負(fù)責(zé)航站樓內(nèi)供冷、供暖工作的首都機(jī)場(chǎng)動(dòng)力能源公司空調(diào)模塊3號(hào)航站樓C1班組可謂是居功至偉。為探尋“溫暖的源頭”，筆者來到3號(hào)航站樓C1班組，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，終于在設(shè)備間見到了3號(hào)航站樓C1班組的組長許鳳江。他左手握著維修工具，右手拿著手機(jī)接聽報(bào)修電話，明明事務(wù)纏身，卻心平氣定，一種踏實(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木駳赓|(zhì)在不自覺中流露出來。

上要“入天”下要“遁地”

24臺(tái)熱風(fēng)幕、61臺(tái)空調(diào)機(jī)組、342組暖氣、805臺(tái)風(fēng)機(jī)盤管——要想讓航站樓內(nèi)旅客所到之處都能感到溫暖舒適，必須讓這千余套設(shè)備時(shí)刻處于最佳狀態(tài)。“數(shù)目聽著挺嚇人，可瞧得多了，摸得熟了，就不那么頭疼了。”許鳳江邊說邊鉆進(jìn)了風(fēng)機(jī)小間。在幽暗密閉的空間內(nèi)，他熟練地檢查了轉(zhuǎn)動(dòng)的皮帶，微微地點(diǎn)了點(diǎn)頭。“這樣可以感受皮帶的摩擦和震顫，從而判斷皮帶輪組運(yùn)行是否正常”。這樣的“絕活”許鳳江還有很多，且都是其在一點(diǎn)一滴的工作中摸索出來的。

“每天從8時(shí)開始，3號(hào)航站樓C1班組的第一個(gè)工作就是巡視和測(cè)溫，一趟下來至少要3個(gè)小時(shí)，巡視里程超過15公里。”許鳳江說。據(jù)筆者了解，這種長距離巡視還算是相對(duì)“輕松”的工作。此外，為了保證設(shè)備的完好，許鳳江會(huì)定期帶領(lǐng)班組成員對(duì)風(fēng)機(jī)盤管和回風(fēng)過濾網(wǎng)、除塵袋進(jìn)行更換。“風(fēng)機(jī)盤管都在天上，除塵袋都在地下小間里，我們必須上能‘入天’，下可‘遁地’。”筆者跟隨許鳳江爬到了屋頂上的暖氣管路上，管路密布、空間狹窄，頓時(shí)感到一股壓迫感，而在這樣緊促的空間內(nèi)完成設(shè)備更換作業(yè)，確實(shí)需要高度的集中力和過硬的技術(shù)。許鳳江說，這還不算“最難”的。3號(hào)航站樓C1班組有時(shí)需要登上6米的高梯對(duì)客橋的風(fēng)機(jī)盤管進(jìn)行更換，由于作業(yè)需要在全天航班結(jié)束后開始，這“午夜時(shí)分的高空作業(yè)”就更是難上加難了。“這工作看似危險(xiǎn)，但我們安全防護(hù)工作做得很好，弟兄們也特別利索，我心里放心。”許鳳江說。

3個(gè)月內(nèi)兩次“變身”

談起和3號(hào)航站樓的“緣分”，許鳳江思索了很久，開口只說了3個(gè)字：“不容易。”2007年，許鳳江作為3號(hào)航站樓接收?qǐng)F(tuán)隊(duì)的一員，來到了世界上最大的單體航站樓，以前從事燃?xì)鈾z修工作的他可謂“跨界”又“易地”。“當(dāng)時(shí)心里有些沒底，但我清楚，要想讓自己早日勝任這份工作，必須拼命”。于是，許鳳江學(xué)習(xí)原理、鉆研設(shè)備、梳理管路，3個(gè)月的時(shí)間，許鳳江已經(jīng)從一無所知做到了胸中有數(shù)，其中有多少個(gè)熬紅雙眼的不眠之夜，只有他自己最清楚。公司看中他努力扎實(shí)的作風(fēng)，又安排他擔(dān)任航站樓空調(diào)模塊3號(hào)航站樓C1班組的班長。許鳳江說：“要說實(shí)干，我是絕對(duì)沒問題的。但讓我擔(dān)任管理工作，真是給我出了個(gè)大難題。”話雖這么說，但“升官”的許鳳江還是很有自己的思路和辦法的。

“一要多干活，做表率，二是要多向老同志學(xué)習(xí)，三是要多鼓勵(lì)年輕人。”這樣的就職宣言雖然被別人笑稱為“許三多”，但許鳳江說到做到。爬管道、換除塵袋這樣的臟活累活，他一準(zhǔn)兒搶著干；和老同志切磋技藝，他總是謙虛有加；照顧提攜年輕人，他如長者一般循循善誘。幾年下來，3號(hào)航站樓C1班組管理清晰、團(tuán)隊(duì)和睦，成為動(dòng)力能源公司的“星級(jí)班組”。走進(jìn)他們的班組，除了感到窗明幾凈、井井有條外，筆者發(fā)現(xiàn)，光是辦公桌上整齊碼放的各類工作記錄就足足有11種。“每一回維保、每一次搶修、每一筆物料，班組都會(huì)記錄在案。”許鳳江翻看著記錄手冊(cè)說道，自豪之情溢于言表。

“該讓旅客忘記我們”

每當(dāng)有客人來到許鳳江的班組，低調(diào)憨厚的他也不免拿出一樣?xùn)|西“炫耀”一番。那是一疊厚厚的來自各駐場(chǎng)單位的表揚(yáng)信。許鳳江風(fēng)趣地說：“每次收到表揚(yáng)信的感覺，都是心里甜滋滋、肩上沉甸甸的。”從2009年開始，3號(hào)航站樓C1班組制訂了自己的服務(wù)承諾書——要求接到報(bào)修電話的人員10分鐘內(nèi)必須趕到現(xiàn)場(chǎng)，不管是不是分內(nèi)的工作，不解決好決不離開現(xiàn)場(chǎng)。盡管有時(shí)一天最多能接到幾十個(gè)電話，3號(hào)航站樓C1班組的20多名員工都時(shí)刻踐行著自己的諾言。

有一次，大風(fēng)降溫天氣來臨，一家商戶反映屋內(nèi)溫度過低，3號(hào)航站樓C1班組的技術(shù)人員把能排查的設(shè)備仔細(xì)檢查了幾遍，也沒能發(fā)現(xiàn)問題。許鳳江聽說后來到現(xiàn)場(chǎng)，敏銳地發(fā)現(xiàn)商戶屋頂封堵不嚴(yán)，戶外的冷空氣吹入過多導(dǎo)致溫度過低。雖然這不在許鳳江的責(zé)權(quán)范圍內(nèi)，但他并沒有離開現(xiàn)場(chǎng)，打了十幾個(gè)電話叫來了封堵屋頂?shù)木S修人員，才滿意地離去。

“我們的工作辛苦而繁瑣，而且總是在幕后。”談到這個(gè)崗位，許鳳江頗有感慨地說，“但從另一個(gè)角度想，如果有一天旅客感到不舒服，他們才會(huì)想到我們，那就是我們工作的失敗。為了首都機(jī)場(chǎng)‘中國第一國門’的地位，或許該讓旅客忘記我們。”