圖1：飛機(jī)冬季除冰小知識

在冬季降雪天氣出行過的旅客，想必都見過飛機(jī)除冰。高空車搭載著除冰人員使用高壓水槍往飛機(jī)的大翼和尾翼噴灑除冰液。不過大家對此似乎也有些疑問，為什么要除冰，怎么除冰等等，這里我就來給大家介紹一點(diǎn)有關(guān)除冰的小知識。

（一）飛機(jī)除冰防冰的背景

由于民航歷史上曾發(fā)生過多起由于飛機(jī)結(jié)冰導(dǎo)致的航空事故，飛機(jī)除冰已然成為了機(jī)場和航空公司共同關(guān)注的重要問題。

1986年12月15日安-24RV型飛機(jī)在蘭州墜毀（由飛機(jī)結(jié)冰導(dǎo)致二號發(fā)動機(jī)停車）；同年，英國航空777飛機(jī)失事（供油系統(tǒng)結(jié)冰）；1992年3月22日全美航空405號班機(jī)失事（調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)機(jī)場的除冰措施不符合規(guī)范）；2004年東方航空5210號班機(jī)失事（機(jī)翼冰層污染且未除冰）。

這些血淋淋的空難，使冬季的除冰防冰成為民航保障飛行安全的一部分，不可或缺的一部分。

（二）冰層可能會造成的危害

飛機(jī)積冰出現(xiàn)在機(jī)翼和尾翼前緣最多。積冰會使機(jī)翼形狀變形，破壞空氣繞過翼面的平滑流動，使飛機(jī)升力減小，阻力增大；爬高速度、升限和最大飛行速度降低，失速空速增大，燃料消耗增加，機(jī)動性能和著陸性能變差。如果機(jī)翼積冰較厚時，會使飛機(jī)重心前移，產(chǎn)生下俯力矩；如果水平尾翼積冰，除影響飛機(jī)航向外，在著陸時會產(chǎn)生下俯力矩，導(dǎo)致機(jī)頭下俯。其次是飛機(jī)空速管和靜壓孔積冰。這兩處積冰，會使空速表、氣壓高度表以及升降速度表等重要儀表失真，甚至完全失效。這是極其危險(xiǎn)的，因?yàn)轱w機(jī)可能已進(jìn)入危險(xiǎn)狀態(tài)而飛行員卻未覺察。

（三）飛機(jī)除冰防冰的方法

在飛機(jī)剛剛開始除冰的時期常用熱水噴灑在飛機(jī)的機(jī)翼和尾翼前緣除冰，效果很好。但是當(dāng)外界溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于零度時，熱水在低溫環(huán)境下會很快在飛機(jī)表面上重新凍結(jié)，只有在使用熱水除冰后的三分鐘之內(nèi)起飛，才可以起到除冰防冰的作用，有很大的局限性。

而現(xiàn)在使用最多的除冰方法是使用經(jīng)過加熱（大于80攝氏度）的混合配比乙二醇除冰液噴灑到飛機(jī)的典型表面用以清除冰層并同時起到防冰作用，在一步操作內(nèi)完成除冰和防冰工作。

（四）除冰使用的工具

A、除冰車和通訊聯(lián)絡(luò)設(shè)備；

B、除冰/防冰液加熱設(shè)備；

C、清除積雪的工作和設(shè)備；

D、冰點(diǎn)測量儀和秒表；

E、折射計(jì)

F、勞動保護(hù)裝備。

1）個人保護(hù)設(shè)備（P.P.E.）

使用耳機(jī)通訊（強(qiáng)制要求）

為了安全地操縱除冰車在航空器周圍運(yùn)動，除冰車駕駛員和吊籃操作員在除冰操作期間必須始終保持聯(lián)絡(luò)。

使用面罩（強(qiáng)制要求）

為防止吸入除冰液，吊籃操作員在噴灑除冰液時必須使用所提供的、經(jīng)公司批準(zhǔn)的面罩。

使用員工安全帶（強(qiáng)制要求）

在除冰操作期間必須向除冰操作員提供經(jīng)公司批準(zhǔn)的安全帶和系索。

使用安全靴（強(qiáng)制要求）

除冰操作期間要求員工穿安全靴。橡膠靴子可能會被磨損。

不從事除冰操作的人員的保護(hù)

除冰人員一定要十分小心，以防止將熱的液體噴灑到不在從事除冰操作的人員身上。不直接從事除冰操作的人員應(yīng)注意自我保護(hù)，在接近除冰現(xiàn)場時應(yīng)穿戴經(jīng)批準(zhǔn)的雨衣和手套以防止被風(fēng)吹起的液體薄霧落在身上。

使用眼睛保護(hù)裝置

在刮風(fēng)或惡劣天氣條件下應(yīng)配戴眼睛保護(hù)裝置，以防止除冰液進(jìn)入眼睛。在吊籃操作員需要時應(yīng)向其提供眼睛保護(hù)裝置。

圖2：飛機(jī)冬季除冰小知識

（五）地面除冰、防冰程序

根據(jù)不同的運(yùn)行要求和當(dāng)?shù)貦C(jī)場的政策，發(fā)動機(jī)工作或關(guān)閉狀態(tài)下的除冰可以在登機(jī)門區(qū)域、在專門的除冰區(qū)或稍微推離登機(jī)門區(qū)域的地方進(jìn)行。在由除冰人員執(zhí)行除冰時，對這些不同的除冰方法適用下列通訊程序：

發(fā)動機(jī)關(guān)閉（向駕駛艙發(fā)手勢信號要求關(guān)閉發(fā)動機(jī)）

1號人員：（在除冰開始前）

“確認(rèn)剎車就位。確認(rèn)飛機(jī)做好噴灑準(zhǔn)備”。

機(jī)長：（剎車就位、關(guān)閉空調(diào)組件等之后）

“剎車己就位，飛機(jī)己做好噴灑準(zhǔn)備”。

（在空調(diào)系統(tǒng)關(guān)閉期間，客艙內(nèi)的溫度可能變得不舒適，因此，飛機(jī)除冰時不要拖延以使空調(diào)系統(tǒng)可以恢復(fù)到正常狀態(tài)。）

或在開始使用除冰/防冰液前，地面除冰/防冰人員向機(jī)長確認(rèn)航空器是否處于適當(dāng)?shù)某?防冰構(gòu)型，例如：“機(jī)長，此飛機(jī)是否可以進(jìn)行除冰/防冰”；

在完成除冰/防冰后，地面除冰/防冰人員向機(jī)長通報(bào)使用除冰/防冰液的類型、濃縮比例和最終使用液體的開始時間（當(dāng)?shù)貢r間）。

最后呢值得一提的是，不論科學(xué)如何進(jìn)步，除冰、防冰在航空上永遠(yuǎn)有著不可替代的重要性。希望本文可以讓你更多的了解飛機(jī)，了解除冰、防冰，引起大家繼續(xù)探究其理的興趣！