“孩子都已經(jīng)生下來了，出生證卻一直沒拿到。”深圳機(jī)場（000089.SZ）控股股東深圳市機(jī)場（集團(tuán)）有限公司（機(jī)場集團(tuán)）眼下正面臨如此尷尬的境地。

1月7日，環(huán)境保護(hù)部在其官網(wǎng)公示了對機(jī)場集團(tuán)的行政處罰決定書，深圳機(jī)場航站區(qū)擴(kuò)建工程和飛行區(qū)擴(kuò)建工程二跑道延長項(xiàng)目，報(bào)批的環(huán)境影響補(bǔ)充報(bào)告書未經(jīng)批準(zhǔn)，便于2009年2月擅自開工建設(shè)，因此被環(huán)保部責(zé)令停止建設(shè)，并處罰款20萬元，且在通過部環(huán)評(píng)批復(fù)前，不得擅自恢復(fù)建設(shè)。

1月8日，深圳機(jī)場證券部一位不愿具名的工作人員告訴本報(bào)記者，此次環(huán)保部處罰的是公司大股東，但公司T3項(xiàng)目就牽涉其中。被叫停的深圳機(jī)場航站區(qū)擴(kuò)建工程配套的T3航站樓，正是由公司獨(dú)家出資委托大股東一起建設(shè)，建成后將由公司獨(dú)家經(jīng)營。

“不過，我們環(huán)評(píng)沒拿到證書與環(huán)境污染并沒有關(guān)系，而是牽涉到填海問題。”該人士稱。

填海問題或致環(huán)評(píng)卡殼

“其實(shí)，我們一直都有在走程序，跟有關(guān)部門溝通。”該證券部人士強(qiáng)調(diào)，“從地方到省里再到中央，發(fā)改委、民航總局等國家部委也都批了，現(xiàn)在就差環(huán)保部一紙文書。”

不過，該人士也坦言，現(xiàn)在他們也無法預(yù)期，究竟什么時(shí)候能夠拿到環(huán)保批文。“政府的事情不好說。”

值得一提的是，包括深圳機(jī)場出資建設(shè)的三號(hào)航站樓（T3）及其配套設(shè)施，以及擴(kuò)建機(jī)場第二跑道均是填海建設(shè)的。“因?yàn)樘詈９こ毯拼螅h(huán)評(píng)久拖不決可能與此有關(guān)。”前述深圳機(jī)場證券部工作人員稱。

截至目前，深圳機(jī)場擴(kuò)建工程填海造地面積達(dá)13.23平方公里，相當(dāng)于1852個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場。其填海工程量巨大，填埋土方約為6000萬立方米，以每臺(tái)泥頭車裝15立方米計(jì)算，需要400萬車次才運(yùn)送得完；清淤量達(dá)371萬立方米，大約是25萬次泥頭車的運(yùn)量。

根據(jù)安排，深圳機(jī)場T3項(xiàng)目采取委托代建方式，由機(jī)場集團(tuán)代建深圳機(jī)場航站區(qū)擴(kuò)建主體工程，經(jīng)測算的代建管理費(fèi)約為1.05億元。早在2005年，機(jī)場集團(tuán)作出股改承諾時(shí)就曾表示，未來機(jī)場擴(kuò)建時(shí)，配套的機(jī)場候機(jī)樓將由深圳機(jī)場獨(dú)家建設(shè)經(jīng)營。

T3項(xiàng)目受牽連

“目前，公司T3航站樓主體工程及GTC（交通中心）工程已于去年底通過竣工驗(yàn)收，原計(jì)劃到今年中期以后轉(zhuǎn)場并正式投入運(yùn)營。”前述深圳機(jī)場人士稱，“不過，前提條件是要先拿下環(huán)評(píng)許可證。”

此前，因受周邊交通配套工程進(jìn)度影響，T3航站樓投產(chǎn)時(shí)點(diǎn)就已晚于市場預(yù)期。招商證券分析師羅嫣嫣預(yù)計(jì)，其投產(chǎn)時(shí)間最快也要等到今年三季度。“主要是周邊交通配套尚未完成，再加上資金也尚未到位。”

前述公司人士表示，建設(shè)T3航站樓是經(jīng)過詳細(xì)論證，并經(jīng)國家發(fā)改委、民航局、深圳市政府批準(zhǔn)同意建設(shè)的，以解決現(xiàn)有航站樓資源不足的瓶頸，應(yīng)對區(qū)域內(nèi)的市場競爭，滿足公司未來持續(xù)發(fā)展的需要。

但是，該人士也直言，T3投產(chǎn)后會(huì)導(dǎo)致成本加大，短期內(nèi)會(huì)給公司業(yè)績帶來下行壓力。“隨著T3航站樓商業(yè)規(guī)劃面積增加，相應(yīng)的商業(yè)收入也會(huì)增加。” 該人士強(qiáng)調(diào)。

據(jù)其透露，現(xiàn)在從A、B樓過渡到T3航站樓，其資產(chǎn)是逐步清理的過程，當(dāng)相關(guān)資產(chǎn)滿足計(jì)提條件時(shí)，不排除會(huì)對相關(guān)資產(chǎn)計(jì)提減值的可能。

“隨著資產(chǎn)的逐步清理，T3航站樓建成投入使用后，現(xiàn)有的A號(hào)航站樓、B號(hào)航站樓及國際航站樓將調(diào)整為其他用途，因此，兩次已計(jì)提的減值準(zhǔn)備共計(jì)1.03億元。”該人士表示。

此前，深圳機(jī)場已在2012年中報(bào)董事會(huì)召開之前，審議通過了對公司A、B航站樓內(nèi)部分資產(chǎn)計(jì)提減值準(zhǔn)備的議案，該項(xiàng)計(jì)提資產(chǎn)減值準(zhǔn)備減少公司2012年上半年利潤總額7825萬元。

2012年12月11日，深圳機(jī)場再度公告稱，T3航站樓建成使用后，航站樓內(nèi)部分資產(chǎn)（行李系統(tǒng)及電子設(shè)備等）將于2013年6月30日起停止使用，且無法調(diào)整為其他用途繼續(xù)使用。公司擬對其計(jì)提減值準(zhǔn)備，共計(jì)2522萬元。

此外，前述深圳機(jī)場方面人士還表示，擴(kuò)建的第二條跑道也是以機(jī)場集團(tuán)委托公司經(jīng)營管理的方式運(yùn)營，資產(chǎn)折舊在機(jī)場集團(tuán)，公司承擔(dān)日常運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用，同時(shí)其產(chǎn)生的收益全部計(jì)入公司收入，公司以每年起降費(fèi)分成的形式補(bǔ)償機(jī)場集團(tuán)的二跑道折舊成本。