波音被BRG降級(jí)為減持，讓業(yè)內(nèi)大跌眼鏡。畢竟在27個(gè)其他研究機(jī)構(gòu)的分析報(bào)告中，有三分之二對(duì)波音的評(píng)級(jí)為推薦買入或強(qiáng)力推薦買入，剩余的則認(rèn)為是“推薦維持”。

其實(shí)波音的市場(chǎng)表現(xiàn)一直較為強(qiáng)勁，公開數(shù)據(jù)顯示，截至2014年8月26日，波音共有918份凈訂單量，包含640架737和18架787。但外媒稱“發(fā)現(xiàn)波音為了跟上其強(qiáng)力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客，在對(duì)飛機(jī)大幅打折”。

不過記者了解到，飛機(jī)購買折扣已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)人人皆知的規(guī)則，只不過航空公司彼此之間并不清楚拿到的折扣有多大，這取決于航空公司與飛機(jī)制造商的一對(duì)一談判。通常，航空公司能夠以4～6折的價(jià)格購入大部分機(jī)型。

“飛機(jī)最終價(jià)格是每一家航空公司的商業(yè)秘密。一般而言，航空公司支付的飛機(jī)價(jià)格中包含兩部分，一是飛機(jī)的基準(zhǔn)價(jià)格，二是漲價(jià)指數(shù)。”來自國內(nèi)某大型航空集團(tuán)的人士告訴記者，所謂基準(zhǔn)價(jià)格就是所謂的飛機(jī)目錄價(jià)格，一般不會(huì)輕易發(fā)生變動(dòng);而漲價(jià)指數(shù)則是每年變動(dòng)，一般而言交付越晚的飛機(jī)，支付的漲價(jià)指數(shù)就越高。

“為了吸引客戶，飛機(jī)制造商會(huì)在目錄價(jià)格上提供較大折扣，漲價(jià)指數(shù)則會(huì)不定期調(diào)整，一般是兩年一調(diào)。因此綜合看來，航空公司購買飛機(jī)呈現(xiàn)出逐漸漲價(jià)的情況。”上述人士解釋稱。

波音民用飛機(jī)集團(tuán)的高層曾經(jīng)告訴記者，每年波音都會(huì)進(jìn)行一次定價(jià)回顧，根據(jù)原材料、人工成本、通貨膨脹率等因素來確定價(jià)格的漲幅。

在過去五年中，空客與波音都曾經(jīng)數(shù)次對(duì)旗下的飛機(jī)宣布漲價(jià)，比如2010年1月空客宣布，旗下所有飛機(jī)目錄價(jià)格平均上調(diào)5.8%;波音也曾在2010年年底把飛機(jī)價(jià)格上調(diào)5.2%。