復(fù)興航空7個月內(nèi)發(fā)生兩次空難，有如大病未愈又中標，重挫商譽，也嚴重影響消費者信心，康復(fù)期勢必拉長。

復(fù)興航空GE222班機去年7月23日才在馬公機場外摔了1架飛機，造成48人死亡，并打破臺灣渦輪螺旋槳客機，過去10年內(nèi)零事故的紀錄。

根據(jù)“飛航安全調(diào)查委員會”去年底公布的復(fù)興航空GE222事故事實調(diào)查報告，傾向人為因素造成意外，最后調(diào)查報告，預(yù)計今年下半年才會公布最后調(diào)查報告。

“飛安會”主委張有恒去年與媒體餐會時才說，復(fù)興GE222事對臺灣民航業(yè)是一個重大的警惕，顯示臺灣渦輪螺旋槳客機的飛安安全仍有很大改善空間。

復(fù)興航空GE222事故對公司是一大打擊，連帶影響復(fù)興航空百分之百轉(zhuǎn)投資的廉價航空“威航”，“威航”原本有機會成為臺灣首家開航的廉價航空，但最后開航時間比預(yù)定時間晚了約3個月，反讓華航與虎航合作的“臺灣虎航”搶先。

復(fù)興航空大病一場，臺灣“交通部民航局”還特地到復(fù)興航空做深度檢查，就是希望揪出病因。

因復(fù)興GE222事故失事當天，天氣并不理想，復(fù)興航空事后還自訂比“民航局”嚴格50%的起降標準。

復(fù)興航空團董事長林明昇2010年6月接任復(fù)興航空董事長后，對航空就懷有遠大憧憬，一直希望復(fù)興航空應(yīng)拓展越洋長程航線。

GE222空難并未讓林明昇放棄長程線的夢想，去年底，也就是空難后5個月，林明昇在宣布復(fù)興航空新人事記者會上，同時宣布進軍美國市場。

根據(jù)復(fù)興航空的規(guī)劃，為了布局長程線，除了訂購4架可飛長程線的A330-800neo新機，也將在今年爭取關(guān)島、天寧島包機航班，累積服務(wù)經(jīng)驗。

復(fù)興航空為強化組織力，去年底也延攬曾任長榮航空總經(jīng)理的陳欣德，出任復(fù)興航空執(zhí)行長。

不過，今天復(fù)興GE235墜海事故，又是一起嚴重傷亡空難，復(fù)興航空的長程線計劃能否順利進行，值得觀察。

開南大學(xué)空運管理系助理教授盧衍良說，復(fù)興GE222事故有如讓公司生了一場大病，病還未痊愈，又中標1次，雖然兩起事件都是性質(zhì)不同的個案，但的確會讓復(fù)興傷得不輕，只有徹底找出問題，才能早日康復(fù)，走出陰霾。

根據(jù)臺灣“民航局”的規(guī)定，航空公司當年若發(fā)生飛安事故，不得參與航權(quán)分配，今年若有任何新航權(quán)分配，復(fù)興勢不能參與，另“民航局”在審查復(fù)興航空任何航線或購機計劃時，也一定會用更高的門檻，復(fù)興的康復(fù)期將再拉長。