從股神巴菲特旗下的航空租賃公司奈特捷(NetJets)大舉進軍中國，到華人首富李嘉誠豪擲20億美元試水航空租賃業(yè)，飛機租賃悄然已至風(fēng)口云端，各路英豪云集，其風(fēng)光一時無兩。在此背景下，一系列疑問亦接踵而至：飛機租賃緣何如此炙手可熱?其前世今生為何?前景如何?藩籬為何?策略何在?

炙手可熱的“當(dāng)紅炸子雞”

飛機租賃，無疑是目前我國航空業(yè)發(fā)展大舞臺上的“當(dāng)紅炸子雞”。

在第十屆珠海航展上，中國商飛公司與招銀金融租賃有限公司簽署了30架C919大型客機合作備忘錄，并與朗業(yè)國際金融租賃公司簽署20架ARJ21-700支線客機購機意向協(xié)議;加拿大龐巴迪公司高調(diào)宣布與浦銀金融租賃簽署諒解備忘錄，后者將為龐巴迪旗下飛機提供5億美元融資。

就在珠海航展開幕前夕，來自各方的消息已讓飛機租賃市場變得格外引人注目。2014年11月6日，中國飛機租賃集團控股有限公司宣布將以102億美元向空客購買100架飛機。亞洲首富李嘉誠的旗艦公司長江實業(yè)則于11月4日宣布，分別與通用電氣金融航空服務(wù)公司、中銀航空租賃、Jackson Square Aviation達成購買45架飛機的實益權(quán)益，同時認購一家飛機項目公司60%股權(quán)，多份合約涉資超過20億美元。

事實上，2014年下半年，來自飛機租賃市場的重磅消息一直讓人目不暇接。9月，股神巴菲特旗下的私人飛機租賃公司奈捷特宣布已獲得由中國民航局頒發(fā)的運行合格證，成為首家獲準(zhǔn)在我國開展業(yè)務(wù)的全球私營航空租賃公司。8月，中銀航空租賃宣布購買82架波音737系列飛機，這是這家公司20年來最大的一筆飛機訂單……

種種跡象表明，無論是具有政府背景的國企，還是嗅覺靈敏的民間商賈，都已陸續(xù)現(xiàn)身并扎堆飛機租賃業(yè)，造就了飛機租賃市場的空前繁榮。

此繁榮并非幻象，表面繁榮的背后是扎實的事實繁榮。截至2013年底，我國航空公司在冊飛機中，58%是通過租賃方式取得。而國內(nèi)最大的兩家航空公司，即中國南方航空股份有限公司和中國國際航空股份有限公司2013年年報顯示：南航機隊規(guī)模561架，其中319架飛機通過租賃獲得;國航擁有497架飛機，259架飛機為租賃而來。

前景、利潤、安全

航空公司之所以青睞租賃飛機，原因在于通過租賃飛機的方式來運營有以下優(yōu)勢：所需的資金投入更少，可以很好地平衡資產(chǎn)負債表;飛機交付時間短，租期和機隊處置靈活，可以機動地應(yīng)對市場動蕩;有助于嘗試新機型;可以抵消新航線的風(fēng)險。此外，值得注意的是，飛機租賃公司購買飛機只需要向發(fā)改委進行報備，而航空公司卻需要向民航局和發(fā)改委提出購機申請進行審批，這意味著飛機租賃公司享有更高的靈活性和自主權(quán)。

以上原因可以解釋飛機租賃何以成立，卻難以解釋飛機租賃在近兩年為何如此炙手可熱。若要回答后一問題，則需著重考慮前景、利潤、安全這三個關(guān)鍵詞。

廣闊的市場前景是飛機租賃業(yè)務(wù)持續(xù)升溫的主要原因。據(jù)波音公司預(yù)測，未來20年，全球市場需要36770架新民用飛機，總價值5.2萬億美元，我國需要6020架新飛機，總價值8700億美元。如果按60%租賃率計算，未來20年我國將有3612架飛機、金額逾5000億美元的飛機租賃市場規(guī)模。

利潤率較高是飛機租賃業(yè)快速發(fā)展的重要動力。航空業(yè)屬于微利行業(yè)，我國航空業(yè)的利潤率一直低于5%。然而，飛機租賃公司的凈利潤率可高達15%-20%，遠高于航空業(yè)平均水平。

雖然有觀點認為，飛機租賃業(yè)高度專業(yè)，面臨較大的技術(shù)和管理風(fēng)險，如果運作管理失當(dāng)將導(dǎo)致融資結(jié)構(gòu)錯誤等問題，進而影響利潤率，但對于起步不久的我國飛機租賃業(yè)來說，上述問題尚為遙遠。

根據(jù)我國A股和港股市場三家涉及飛機租賃業(yè)的上市公司(渤海租賃、中國飛機租賃和中航資本)的2014年度中期報告，2014年上半年，渤海租賃營收32.63億元，凈利潤4.61億元;中國飛機租賃營收4.32億港元，凈利潤6280萬港元(折合約0.4951億元);中航資本旗下中航租賃營收12.54億元，凈利潤2.06億元。三家公司的凈利潤率分別達到了14.1%、14.5%和16.4%。

相對較高的安全性，則是飛機租賃業(yè)吸納資本、沉淀資金的“定海神針”。有兩方面因素決定了飛機租賃業(yè)的較高安全性。因素之一是飛機租賃資產(chǎn)流動性好，回報穩(wěn)定。在當(dāng)前全球房地產(chǎn)市場走軟的大趨勢下，飛機租賃資產(chǎn)由于兼具有實物和金融雙重屬性，價格昂貴且不容易貶值，同時收益穩(wěn)健，能夠滿足大量資金的投資需求，自然受到較高關(guān)注。歐美國家的相關(guān)案例也顯示，飛機租賃資產(chǎn)發(fā)債的評級甚至比政府債券還要優(yōu)良，非常穩(wěn)定安全。從這一點來說，資本大舉進入飛機租賃業(yè)，實際上是基于安全的角度在配置資產(chǎn)。

強力的政策支持則是當(dāng)前賦予飛機租賃業(yè)較高安全性的另一因素。2013年底，國務(wù)院出臺《關(guān)于加快飛機租賃業(yè)發(fā)展的意見》(國辦發(fā)〔2013〕108號)，旨在通過七項政策措施的實施以及“三步走”戰(zhàn)略，加快我國飛機租賃業(yè)發(fā)展，使我國在2030年前成為全球飛機租賃業(yè)的重要聚集地。該文件的出臺，顯然可以在很大程度上為資本進入飛機租賃業(yè)提供“保駕護航”的作用。

前世、今生與未來

1960年，美國聯(lián)合航空公司首次以杠桿租賃的方式租賃了一架商用飛機，開創(chuàng)了現(xiàn)代飛機租賃的歷史。從此，飛機租賃快速發(fā)展，首先是北美，接著迅速擴展到歐洲、亞太。

我國的飛機租賃始于20世紀(jì)80年代，1980年9月23日，在中信公司推薦下，我國采用美國投資減稅杠桿租賃的方式與美國漢諾威租賃公司簽訂了一架波音747SP飛機的租賃協(xié)議書，開創(chuàng)了我國飛機租賃的歷史。

從此，國內(nèi)各航空公司紛紛采用租賃方式引進飛機，使我國的飛機租賃業(yè)迅速發(fā)展。到了2007年，銀監(jiān)會頒布了《金融租賃公司管理辦法》，放寬了對租賃業(yè)的監(jiān)管。在政策紅利下，銀行資本開始大量進入租賃業(yè)，一批銀行系金融租賃公司成立，我國飛機租賃業(yè)迎來了發(fā)展新時期。

根據(jù)飛機實際所有權(quán)人和租賃公司所承擔(dān)的責(zé)任義務(wù)不同，飛機租賃一般可分為經(jīng)營租賃和融資租賃兩類。兩類租賃方式的差別在于，融資租賃相當(dāng)于以分期付款的方式買了一架飛機，而經(jīng)營租賃只是租用飛機。

我國的飛機租賃業(yè)是以融資租賃交易開始的，在迄今為止的30多年發(fā)展歷程中，融資租賃交易一度占據(jù)了飛機租賃交易的大部分。2006 年10 月，國銀租賃成功以經(jīng)營租賃方式為東航引進了A330-300飛機，完成了我國本土租賃公司第一單飛機經(jīng)營租賃業(yè)務(wù)。

經(jīng)過8年發(fā)展，目前經(jīng)營租賃已成為我國飛機租賃的主要方式。截至2013年底，國內(nèi)航空公司2080架在冊商用飛機中有799架(占比38.4%)通過經(jīng)營租賃方式獲得，融資租賃則占20%左右。從長期來看，經(jīng)營租賃作為融資租賃的高級發(fā)展階段，因其存在表外融資效果，也是未來發(fā)展的趨勢，未來我國的飛機租賃市場，以經(jīng)營租賃方式引進的飛機比例將會持續(xù)增長。

市場競爭方面，長期以來，我國飛機租賃業(yè)以外資租賃公司為主，中資租賃公司發(fā)展速度緩慢、規(guī)模較小。以飛機經(jīng)營租賃市場為例，自20世紀(jì)80年代初以來的20多年時間里，外資租賃公司占我國飛機經(jīng)營租賃市場份額一直在90%以上。但2007年以來，隨著《金融租賃公司管理辦法》的頒布和我國一批銀行系金融租賃公司的成立，中資租賃公司的市場占有率迅速增長，已從9.1%增至2013年的37.8%，2020年有望達到60%。

目前，中資飛機租賃公司大致分為四類：獨立租賃公司、商業(yè)銀行所屬租賃公司、航空公司所屬租賃公司及飛機制造商所屬租賃公司。獨立飛機租賃公司以中國飛機租賃公司、奇龍航空租賃公司和朗業(yè)國際航空租賃公司為代表;商業(yè)銀行所屬飛機租賃公司以中銀航空租賃公司、工銀租賃公司、國銀租賃公司和交銀租賃公司為代表;航空公司所屬飛機租賃公司以長江租賃公司、香港國際航空租賃公司和Hong Kong Aviation Capital為代表;中航租賃則是我國唯一一家大型的飛機制造商所屬飛機租賃公司。

表：我國飛機經(jīng)營租賃市場占有率排名情況(Aercap收購ILFC前)

另外，在我國飛機租賃業(yè)發(fā)展中特別值得一提的是“東疆模式”，這一模式在打破外資租賃公司對我國飛機租賃市場支配局面的過程中發(fā)揮了非常重要的作用。

作為國務(wù)院批準(zhǔn)的我國唯一國家飛機租賃創(chuàng)新試點區(qū)(DFTP)，天津東疆保稅港區(qū)享受國家賦予的優(yōu)惠稅率安排、優(yōu)先借用外債指標(biāo)、出口退稅、簡化外幣結(jié)算等政策，這讓中資租賃公司相比其他外國租賃公司更具有競爭力。目前，天津飛機租賃市場份額已占全國的90%。

破除發(fā)展藩籬

盡管我國飛機租賃業(yè)近年來發(fā)展較快，但與發(fā)達國家相比還存在一定差距。受制于融資渠道不夠通暢、擔(dān)保渠道少、成本高、稅負較重、專業(yè)人才匱乏等因素，我國飛機租賃公司在參與國際競爭的過程中仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為破除發(fā)展藩籬，必須從以下幾個方面著手改進：

設(shè)立基金，解除擔(dān)保和融資瓶頸。1997年，俄羅斯從國家預(yù)算中劃撥出4萬億盧布作為國產(chǎn)飛機租賃的擔(dān)保和貸款基金，使得俄羅斯的航空公司能夠以較低的成本引入飛機，較好地解決了擔(dān)保和融資問題，促進了俄羅斯飛機租賃業(yè)的發(fā)展。我國可以借鑒以上經(jīng)驗，通過國家引導(dǎo)等方式設(shè)立相應(yīng)基金來解決飛機租賃中的擔(dān)保和融資瓶頸問題。

制定合理的稅收政策，改變稅負過重的狀況。雖然天津東疆保稅區(qū)對于飛機租賃業(yè)務(wù)提供了不少稅收政策支持，但我國飛機租賃公司稅負過重的問題依然存在。如對于經(jīng)營租賃而言，租金按照17%繳納增值稅，企業(yè)很難承受，因此急需出臺針對經(jīng)營租賃減低稅負的政策。在所得稅方面，金融租賃公司在東疆開展業(yè)務(wù)時的所得稅率25%遠高于在愛爾蘭開展業(yè)務(wù)時的所得稅率12.5%，未來可考慮在此方面做相應(yīng)調(diào)整。

建立綜合服務(wù)平臺，完善管理體制，降低飛機租賃公司的運作成本。飛機租賃公司的經(jīng)營活動涉及融資、保險、法律、報關(guān)等方面，為了降低運作成本，可以設(shè)立為飛機租賃公司提供代理、融資、保險、法律、會計、報關(guān)等一攬子配套服務(wù)的綜合服務(wù)平臺，還可以設(shè)立包括租賃公司、投資機構(gòu)、律師事務(wù)所、會計事務(wù)所等專業(yè)服務(wù)機構(gòu)在內(nèi)的飛機租賃協(xié)會，在強化行業(yè)內(nèi)部管理的同時充分發(fā)揮政府與企業(yè)間的橋梁紐帶作用，綜合協(xié)調(diào)飛機租賃業(yè)務(wù)的開展。

關(guān)于飛機租賃人才方面，可以通過與高校合作、業(yè)內(nèi)實踐探索等方式加速專業(yè)人才培養(yǎng)，同時還需建立穩(wěn)固的人才引進和輸送機制，吸引高層次人才、急需緊缺人才及海外優(yōu)秀人才加盟。