在新冠肺炎疫情的陰霾下，巴西國際出行與國內(nèi)旅游市場需求降至冰點，給航空運輸業(yè)帶來了巨大的沖擊。巴西各大航空公司紛紛承壓自救。

　　在2020年短短一年間，巴西國內(nèi)主要航空公司約三分之二的機隊停飛。一方面是客運需求銳減，另一方面卻要持續(xù)支付高昂的飛機維修保養(yǎng)以及公司運營費用，各大航空公司入不敷出，在困境中苦苦掙扎。

　　巴西航空運輸協(xié)會公共關(guān)系辦公室負責(zé)人瑞德納對科技日報記者表示，禁飛令、封鎖邊境、居家隔離等各種防疫措施令巴西航空業(yè)遭遇災(zāi)難性打擊，2020年巴西航空企業(yè)的虧損額將超過110億美元。

　　瑞德納稱，2020年，巴西國內(nèi)主要航空公司――高爾航空和蔚藍航空全年收入與2019年相比，分別下降90％和88％?！皬哪撤N意義上講，巴西目前已成為新的全球新冠疫情‘震中’，面對持續(xù)惡化的疫情形勢，國內(nèi)航空業(yè)的全面復(fù)蘇充滿了不確定性?！?/p>

　　瑞德納介紹說，巴西各家航空公司均已加強機上健康及安全舉措。機場也引入無接觸技術(shù)和核酸篩查等措施，進一步降低病毒的傳播風(fēng)險。“航空公司與乘客保持信息的雙向交流至關(guān)重要，這樣才能夠恢復(fù)和重建乘客對航空出行的信心?！比鸬录{表示。

　　瑞德納指出，巴西國內(nèi)航空業(yè)要恢復(fù)到新冠疫情暴發(fā)前的水平至少需要3年的時間。在航空行業(yè)虧損繼續(xù)延續(xù)、盈利尚需時間的大環(huán)境下，負債前行的各大航空公司紛紛承壓自救。高爾、蔚藍等航空公司縮減機隊規(guī)模，并推遲新飛機的接收，提前退役老舊飛機，相應(yīng)降低了不必要的維修成本。同時，加大貨運航空力量，用于彌補定期航班減少帶來的損失。此外，航空公司也開始整合國內(nèi)航線，不再租用機場貴賓室，減少公司運營成本。

　　瑞德納堅信，烏云背后總會有一束亮光，危機中孕育著新的希望。隨著全球經(jīng)濟、科技發(fā)展，人們對長途出行的需求會穩(wěn)步上升，航空業(yè)長期穩(wěn)定增長的發(fā)展趨勢不會改變。