2 7日下午，一架整體面積如足球場大的飛機，徐徐降落在上海浦東國際機場。這是阿聯(lián)酋航空公司（Emirates Airlines）訂購的90架空中客車巨無霸A380飛機中的一架，也是A380飛機第一次執(zhí)行飛往上海的定期航班。當(dāng)天的往返客座率分別高達95%和90%以上。

　　作為目前A380飛機的最大用戶，上海已經(jīng)是阿聯(lián)酋航空在中國使用A380飛行的第三個目的地；今年9月，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）也將迎來其訂購的5架A380飛機中的首架，這將是國內(nèi)航空公司第一次運營巨無霸飛機。

高端賣點

　　眾所周知，A380是迄今為止世界上最大的客機，座位安排最高密度時，最多可承載853名乘客，在典型三艙等配置下（頭等艙—商務(wù)艙—經(jīng)濟艙）也可承載555名乘客。A380平均每一個座位所消耗的燃油低20%，每座位每公里所需要的燃油甚至低于一輛小型家庭轎車。

　　其設(shè)計也別出心裁。比如阿航的14個頭等艙，其實就是14個寬敞的私人包間，每個套間都配備了一個23英寸電視屏幕、電動移門、私人迷你吧臺、可調(diào)環(huán)境照明、梳妝臺、鏡子和衣櫥；每個平躺式座椅還配有內(nèi)置按摩系統(tǒng)、筆記本電腦充電器、個人電話。此外，阿航還率先在頭等艙內(nèi)引入了兩間設(shè)備齊全的沐浴室，并在上層機艙的前端有一個配置齊全、供頭等艙乘客獨享的酒吧。

　　新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，簡稱“新航”）的A380客艙布置更是獨特：沒有頭等艙，而是改為12個豪華私密的“套房”。每個套艙內(nèi)的床都是單獨設(shè)計，而并非由座椅展開。如果是夫婦同行，中間兩個座位的床還可根據(jù)需要展開成一張雙人床。

　　此外，澳洲航空公司（Qantas Airways Limited）A380頭等艙提供了2張客人座位和寬大的餐桌，商務(wù)艙還配置了用于與同事或朋友一起交流的長沙發(fā)。法國航空公司（Air France）的A380客艙設(shè)有創(chuàng)新型的“情調(diào)”燈光系統(tǒng)，可模擬各種燈光情境。

“狂攬”乘客

　　如此花費心思的投入是否得到了應(yīng)有的回報？

　　據(jù)了解，新航的A380投入運營后，16個月內(nèi)平均載運率達到83%，遠遠高于其所有航線的平均水平。尤其是其兩艙，雖然票價比非A380客機高出15%-20%，但商務(wù)艙幾乎每趟航班爆滿。

　　而阿聯(lián)酋航空從去年8月在北京——迪拜航線投入A380以來，客座率也都保持在90%以上，在旺季期間甚至班班爆滿，一票難求。而相比投入A380前，阿航在該航線的承運旅客量增幅達139.4%，市場份額已經(jīng)達到47.6%，比投入A380前同比上升14.7個百分點。

　　客座率和承載量的增加，也讓運營A380航企的競爭對手們“頭疼”。根據(jù)國際咨詢機構(gòu)Sabre提供的數(shù)據(jù)，新航A380往返新加坡和東京的航線，在2008年5月8日采用A380執(zhí)飛之后，旅客人數(shù)增長7%，與此同時，用其他機型飛同一航線的其他航空公司的旅客人數(shù)都出現(xiàn)2%-3%的下降。

盈利模式

　　當(dāng)然，僅僅依靠旅客的“新鮮感”顯然不夠，分析人士指出，目前5家運營A380的航空公司，在通航點選擇、航班安排等方面，也擁有一些共性。

　　一是主要圍繞大型樞紐之間對飛。5家公司在規(guī)劃A380航線網(wǎng)絡(luò)時，都選擇了自身的樞紐機場作為其運營基地，并且基本是在兩個大型樞紐機場之間對飛，以利用樞紐機場密集的航線網(wǎng)絡(luò)為A380提供充足的客源，而這些樞紐機場的旅客吞吐量排名也位居世界前列。

　　二是圍繞國際長航線飛行。5家航空公司的A380主要執(zhí)飛遠程國際航線。比如新航的7條A380航線，有6條飛行時間超過7小時，比重超過85%。在每周100個往返航班中，飛行時間超過12小時的56班，占56%；超過7小時的36班，占36%；4小時以下的8班，占8%。

　　三是圍繞主要客源市場，尤其是高端客源市場飛。由于A380載客量非常大，一般的市場容量難以滿足其客座率和盈利要求，因此，5家航空公司的經(jīng)營策略都是圍繞主要客源地市場飛，并且特別強調(diào)抓高端客源、走高端路線。在其已開通和即將開通的通航點城市中，有14個位居2010年全球金融中心前20名，有6個屬于2010年全球十大購物城市。